Fichetechnique Audi A3 (2e Generation) Sportback II (2) SPORTBACK 1.6 TDI 105 ATTRACTION 2012, retrouvez la liste des caractéristiques techniques de A3 (2e Generation) Sportback II (2) SPORTBACK

Mêmesi l’A3 commence à dater, cette génération étant quand même apparue en 2003, Audi continue de la maintenir au goût du jour avec des motorisations sobres. Nous avons droit ici

Oglas je prodan. Cijena € ~ kn Šifra oglasa 3578316 I Objava 2042 Prikazan 543 puta Oglas je prodan. Posebna serija Audi A3 Sportback TDI 11/ Cijena € ~ kn Šifra oglasa 3578316 Objavljen 2042 Prikazan 543 puta Isprintaj Podijeli Tip TDI Motor Diesel Stanje vozila Uredno Prijeđeni kilometri Godina proizvodnje 2012 Snaga motora kW 77 Godina modela 2013 Prodavač privatna osoba Registriran do 09/2022 Audi A3 Sportback TDI 11/ crvena koža, bixenon, grijanje sjedala, navigacija i još jako puno opreme... Zvati 0994248566 Boja vozila Crna Broj stupnjeva na mjenjaču 5 Broj vrata 5 Oblik karoserije Limuzina Ovjes Obični Starost Rabljeno Vlasnik Prvi Vrsta pogona Prednji Načini plaćanja gotovina Vrsta mjenjača Mehanički Autoradio Autoradio-CD i mp3 Klimatizacija vozila Ručna Prikaži/sakrij slične oglase u blizini

Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique AUDI A3 ii (2) sportback 1.6 tdi 105 attraction 2012. 43 critères différents pour tout savoir sur AUDI A3. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos

Opter pour la version diesel la moins puissante de la compacte aux anneaux permet, a priori, de réaliser quelques économies. Mais est-ce bien la peine de se serrer la ceinture ? Sur le papier, une familiale compacte diesel de 110 ch, ça ne fait pas rêver. Dans sa version TDI la moins puissante, l’Audi A3 parvient pourtant à donner une envie furieuse de “dévorer” le bitume. Il suffit en effet de s’installer au volant pour envisager de longs périples avec gourmandise. La position de conduite ajustable au millimètre et le court levier de vitesses idéalement placé invitent à immédiatement tailler la route. Et dès les premiers kilomètres, ces premières bonnes impressions se confirment. Grâce à une assistance de direction finement calibrée et des commandes agréables à manier, la cousine chic de la VW Golf et de la Seat Leon inspire un fort sentiment général de douceur. Certes, le grondement du diesel, encore trop présent à bord, fait quelque peu tache au sein de ce joli tableau. Mais particulièrement contrariant en ville, le phénomène s’atténue sensiblement sur route. Le régime stabilisé et contenu du TDI trahit alors un peu moins son acoustique perfectible. Une fois lancé, il devient donc difficile de s’arrêter. Si cette A3 TDI 110 n’a rien d’un foudre de guerre, le couple suffisant de sa mécanique vient compenser sa puissance modeste pour permettre de dépasser sans frayeur. Quitte parfois, il est vrai, à jouer de la commande de boîte. Mais celle-ci étant particulièrement bien guidée, cela n’a rien d’une corvée. Les escales resteront d’autant plus rares que le moteur fait preuve d’une grande sobriété. A peine plus de 35 litres de gazole nous auront suffi pour parcourir près de 600 km malgré un rythme soutenu…voire sportif. En maltraitant un peu moins l’accélérateur, il devient alors envisageable d’espacer les arrêts à la pompe de plus de 800 km. Les pauses s’imposent en revanche davantage à cause d’un confort trop ferme. Pour y remédier, rien de sorcier. Il suffit d’éviter la finition Sport de notre modèle d’essai 29 700 €, assorti d’un châssis idoine. Mieux vaut lui préférer la finition Design, au tarif identique, mais davantage orientée vers le confort. Cette A3 Sportback TDI 110 ch se révèle alors un choix pertinent pour les gros rouleurs dont le porte-monnaie ne leur permet pas forcément de s’offrir les plus puissantes versions TDI 150 et 184 ch. Il nous aura parfois fallu plus de 10 km pour voir la jauge d’huile atteindre péniblement les 85°… Ce qui n’arrange ni les consommations, ni la dépollution. Mais cette version diesel d’entrée de gamme n’est pas non plus la panacée. Comme évoqué plus haut, la ville n’est guère sa tasse de thé. Sans parler de l’agrément souffrant d’une certaine rugosité mécanique, les trajets urbains rendent les montées en température plus que laborieuses. Par temps froid, il nous aura parfois fallu plus de 10 km pour voir la jauge d’huile atteindre péniblement les 85°… Ce qui n’arrange ni les consommations, ni la dépollution. Et s’il est bien question d’économiser, il y a encore mieux qu’un diesel de base il y a son équivalent essence. Ce TDI 110 ch exige un surcoût de 1 500 € par rapport au TFSI 115 ch. Ce diesel est même seulement 500 € moins cher que l’excellent TFSI de 150 ch. Avis à ceux qui ne traversent pas la France à longueur de semaine… Verdict Ce diesel d’entrée de gamme ne démérite pas, loin de là. Mais il s’avère un choix d’autant plus pertinent pour ceux qui passent leur temps sur la route. Aux autres, son équivalent essence leur permettra tout autant d’économiser quelques deniers. On aime Ergonomie du poste de conduite Sobriété Puissance suffisante On aime moins Acoustique perfectible Tarif pas si économique Fermeté de la suspension en présence du châssis sport Fiche technique Moteur 4-cylindres turbo diesel, 16 soupapes, injection directe, stop & start Cylindrée 1 598 cm3 Puissance 110 ch à 3 200 tr/min Couple 250 Nm à 1 500 tr/min Transmission traction, manuelle 6 vitesses Poids 1 335 kg à vide Lxlxh m 4,31×1,79×1,43 Empattement 2,63 m Vitesse maxi. 200 0 à 100 km/h 10”7 Réservoir 50 litres Conso. moyenne l/100 km 4,0 constructeur 6,0 durant l’essai Volume du coffre à 5/à 2 380/1 220 litres Prix à partir de 25 900 € A voir aussi sur auto-moto Audi A3 Sportback 2016 restylée [ESSAI VIDEO] un peu de forme, un peu de fond prix, équipements, avis Audi A3 essence ou diesel ? Audi A3 Occasion cote, fiabilité, versions… La chouchoute des Français

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N de référence: 5510-00-0027900Q BLIC Pare-chocs avant, ce qui peut être peint. Constructeur: BLIC. propres à la AUDI A3 Sportback (8VA, 8VF) 1.6 TDI (81 KW / 110 CH / de 2013) Côté d'assemblage: avant. Propriété chimique: ce qui peut être peint. Type d'immatriculation: avec expertise du contrôle technique.

En bref Moteur 4 cylindres 110 ch et 250 Nm 3,3 l/100 km en mixte A partir de 26 480 € 150 € de bonus 2014 s’annonce comme l’année de tous les records pour Audi, avec des ventes mondiales qui devraient marquer une hausse de plus de 10 % par rapport à l’exercice précédent, lui-même en hausse de 8 % par rapport au précédent, lui-même en hausse de 11,7 %..., etc., etc. La croissance de la marque tient essentiellement au succès de trois modèles, les Q5, Q3, et A3. Apparue en 1996, cette dernière s’est vite imposée comme un best-seller, inspirant à BMW la Série 1 2004, puis conduisant Mercedes à abandonner l’architecture monocorps pour sa Classe A 2012. En dépit de cette concurrence affûtée, l’A3 de troisième génération est la berline compacte premium la plus vendue en France, et de loin plus de 13 040 exemplaires écoulés de janvier à octobre, contre 10 157 à la Mercedes et 8 807 à la BMW. Une réussite qui repose sur des prestations globalement très homogènes - l’auto ne souffre d’aucun véritable défaut, ainsi que de précédents essais l’ont démontré - et, surtout, une image de marque en béton armé. Reste à savoir si le contrat est respecté avec un modèle diesel d’entrée de gamme. Pour le savoir, nous avons jeté notre dévolu sur une version TDI 110 ch en spécification ultra, modèle écolo » qui affiche des émissions de CO2 de 88 g/km, contre 99 g/km à la TDI 110 classique affichée au même tarif à finition égale. Notons toutefois que la version la plus verte n’est pas forcément celle que l’on croit, puisque seule la seconde répond aux normes Euro 6. Passons. Et revenons à notre ultra » qui, pour parvenir à ce résultat, se dote d’une boîte longue 2 100 tr/mn à 130 km/h !, de pneus à faible résistance au roulement, et bénéficie d’un aérodynamisme optimisé, notamment au niveau des soubassements. Précisons que l’auto est uniquement proposée dans le niveau de finition Attraction d’entrée de gamme - ou Business, mais celui-ci est réservé aux entreprises. Cela signifie entre autres que les jantes sont en tôle notre modèle d’essai disposait toutefois de roues alu optionnelles, la climatisation à réglage manuel climatisation auto en supplément à 665 €, qu’il faut s’alléger de 1 230 € pour disposer du GPS 515 € pour avoir l’écran à déploiement électrique, condition nécessaire pour accéder au MMI GPS Plus à 715 €, et 485 € pour l’assistance au parking arrière, laquelle consiste en un simple bip-bip ». Autant d’équipements que l’on peut considérer comme basiques à ce niveau de gamme, et sans lesquels l’auto sera difficilement vendable en occasion. Le hic, c’est que notre A3 est déjà facturée 26 480 € sans les équipements précités. Or, pour quasiment le même prix 26 600 €, Peugeot propose sa 308, voiture de l’année, avec le moteur e-HDi 115 95 g de CO2 en finition Allure, avec climatisation automatique bizone, jantes alliage, aide au parking avant/arrière et GPS à écran tactile fournis d’office. Quant aux allergiques aux voitures françaises, ils retiendront que la Volkswagen Golf Cup TDI 105 99 g, cousine technique de l’A3, est affichée à 26 690 € avec toit ouvrant panoramique, jantes alliage, climatisation automatique bizone, et aide au stationnement. L’on pourrait multiplier les comparaisons, comme par exemple avec la Seat Leon, pour aboutir à chaque fois à la même conclusion le rapport prix/équipement de cette A3 est tout bonnement calamiteux. Toutefois, loin de nous la tentation d’évaluer une voiture juste à l’aune de sa non- dotation de série. Au terme d’un essai de près de 1 000 kilomètres dans des conditions variées, nous avons aussi pu apprécier les réelles qualités de la compacte aux anneaux. L’excellente ergonomie du poste de conduite, combinée à une excellente vision périphérique, vous met immédiatement à l’aise comme dans la plupart des productions du groupe Volkswagen, on se sent véritablement chez soi » dès les premières minutes au volant. Il faut juste prendre l’habitude de descendre » à bord de l’auto, étonnamment basse, même par rapport à une petite Fiat 500 plus haute de 7 cm. Le seul bémol, en ville, concernera le manque de souplesse du bloc TDI aux plus bas régimes, qui impose souvent de jouer de la boîte de vitesses au guidage quasi-parfait. Sur la route, cette A3 est à son aise car plutôt légère, avec un bloc 110 ch lui assurant des performances amplement suffisantes les accélérations sont franches et les relances vigoureuses, même avec quatre personnes à bord. Les amateurs de sensations fortes n’y trouveront certes pas leur compte, mais cela suffira amplement aux autres environ 90 %, qui attendent avant tout d’une voiture qu’elle les déplace loin, confortablement, et avec un appétit le plus modéré possible. A ce propos, l’ordinateur de bord indiquait 6,3 l/100 km au terme de notre essai. Autres motifs de satisfaction, un confort de suspension plutôt moelleux, du moins sur bon revêtement, et un freinage qui fait preuve de mordant. Le comportement routier se montre parfaitement sécurisant, quand bien même cette version de base » fait l’impasse sur l’essieu arrière multibras qui équipe les motorisations supérieures. Bref, difficile de trouver de véritable défaut volant en mains. Les portières font un joli bruit mat à la fermeture, les matériaux utilisés dans l’habitacle sont d’une belle qualité, malgré quelques plastiques durs pas forcément flatteurs dans la partie inférieure de la planche de bord. Les passagers arrière sont plutôt bien reçus à bord de cette version Sportback 1 200 € de plus que la 3 portes, du moins s’ils sont deux, avec de la place pour les genoux et une garde au toit suffisante pour des adultes de bonne taille. Par contre, si le coffre dispose d’une large ouverture et d’une moquette épaisse, et si l’absence de roue de secours en augmente le volume, on aurait apprécié de pouvoir y glisser une poussette en largeur, ce qui n’a pas été possible malgré nos efforts. .

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