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Votre post/commentaire a été supprimé car celui-ci n'a pas été jugé comme pertinent sur ce subreddit ou hors posts et commentaires doivent respecter le sujet du subreddit des rencontres effrayantes avec des vraies personnes rencontres avec ces gens, pas en compagnie de gens.Toute histoire peu pertinente ex Quelqu'un vous a regardé bizarrement dans la rue sera supprimée. Les rencontres doivent avoir eu lieu au moins un moment en IRL -> les rencontres effrayantes uniquement à distance sont se peut que vous n'ayez jamais eu une rencontre effrayante à partager ici. Ne vous en faites pas, ne cherchez pas à en inventer, lisez et réagissez Dans le cas oÃÂč nous aurions fait une erreur ou si vous souhaitez avoir plus d'informations, merci d'envoyer un message aux modérateurs via modmail Cecalculateur dĂ©termine la pression atmosphĂ©rique, la densitĂ© de l’air, la tempĂ©rature et la vitesse du son pour une altitude donnĂ©e et une variation de tempĂ©rature en utilisant les modĂšles AtmosphĂšre standard internationale (ISA) et AtmosphĂšre standard US 1976 (USSA), qui sont les mĂȘmes sur le fond dans un intervalle de 0-86 km. La variation de tempĂ©rature est l’écart de Olympique Lyonnais Bande dessinĂ©e Qui a volĂ© OL - Foot Lyon Il y a Ă  l' un petit robot dont la camĂ©ra permet de voir un match en tribune comme si l'on y Ă©tait, qui peut se balader dans les couloirs du club jusque dans le vestiaire des joueurs et qui est pilotĂ© Ă  distance... par un enfant malade hospitalisĂ©. C'est OL-Bot. Il apporte de la sorte, lors de chaque match Ă  domicile, un peu de distraction et de bonheur aux enfants hospitalisĂ©s dans les hĂŽpitaux de Lyon. Oui mais voilĂ , Ă  la mi-temps d'un match de Coupe de France, OL-Bot disparaĂźt il a Ă©tĂ© 'kidnappĂ©' ! Camille, une journaliste parisienne peu au fait du football, mais envoyĂ©e Ă  Lyon par son patron pour y rĂ©diger un papier d'atmosphĂšre, va se lancer Ă  la recherche du petit robot, aidĂ©e par un des plus vieux supporters du club et de son fils, un jeune footballeur de l'acadĂ©mie lyonnaise. Album cartonnĂ© - 64 pages en couleurs Hauteur 258 mm / Largeur 195 mm Baztoy Mini UFO Drone Enfant Jouet qui vole RC Quadcopter Avion TelecommandĂ© Drone Helicoptere Radiocommande RC Jouet Volant Jeux Exterieur Interieur Cadeau d'anniversaire Garcon Fille 3 4 5 6 7 8 Ans 【Deux modes de contrĂŽle】 Notre drone ufo est une nouvelle version amĂ©liorĂ©e du jouet volant, vous pouvez simplement le contrĂŽler Ă  la main ou via une tĂ©lĂ©commande. Mettez simplement vos mains prĂšs de l'ovni, il volera dans la direction opposĂ©e. Si l'ovni vole trop haut ou trop loin, vous pouvez utiliser la tĂ©lĂ©commande pour l'empĂȘcher de voler. Vous n'avez donc pas Ă  vous soucier de le perdre aprĂšs l'avoir jouĂ© une fois. 【RC Jouet avion acrobatique】 Vous pouvez utiliser la tĂ©lĂ©commande anti-interfĂ©rence 2,4 GHz pour effectuer diverses actions acrobatiques pour ce jouet hĂ©licoptĂšre. Outre le haut, le bas, la gauche, la droite, il peut faire un vol latĂ©ral, un vol flip 3D et un mode sans tĂȘte. De plus, il planera pendant quelques secondes lorsqu'il volera Ă  une certaine hauteur. Il suffit de saisir la balle pour qu'elle arrĂȘte de voler. 【Conception automatique intelligente d'Ă©viter les obstacles】 3 capteurs de mouvement infrarouges intĂ©grĂ©s qui peuvent dĂ©tecter tous les obstacles autour de lui. Lorsqu'il entre en collision avec l'objet, le jouet balle volante s'arrĂȘte automatiquement pour Ă©viter de heurter et d'endommager les choses. Il n'y a pas besoin de s'inquiĂ©ter de la blessure de votre cher ou de l'endommagement des appareils mĂ©nagers par les hĂ©lices. 【Portable et durable】 Ce quadricoptĂšre rc adopte un matĂ©riau ABS souple, lĂ©ger, flexible et rĂ©sistant aux collisions. La conception plate du filet de protection rond et rebondissant rend cet avion suffisamment durable, mĂȘme en cas de chute d'une hauteur Ă©levĂ©e. Mini taille pratique et rechargeable par usb, adaptĂ© aux endroits intĂ©rieurs et extĂ©rieurs, les enfants peuvent s'amuser. 【Cadeaux de fantaisie pour enfants】 EmballĂ© avec une boĂźte de qualitĂ© supĂ©rieure et une lumiĂšre LED froide intĂ©grĂ©e, un fonctionnement sĂ»r et facile. 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Corps en aluminium extrudĂ©, tĂȘte et joints en aluminium moulĂ©s sous pression, et cordes mĂ©caniques en acier. Un simple mouvement de la main sous la tĂȘte de l'appareil active un dispositif Ă©lectronique qui permet d'allumer et d'Ă©teindre la lampe sans la nĂ©cessitĂ© de la toucher touchless. Un capteur tactile posĂ© sur la tĂȘte de l'appareil permet la rĂ©gulation du flux lumineux avec 4 divers niveau d'intensitĂ© 0%, 40%, 60%, 100%. Un systĂšme Time out Ă©teint automatiquement la lampe aprĂšs 5 heures de fonctionnement. Une fois Ă©teinte, la lampe garde en mĂ©moire le dernier niveau d'intensitĂ© de lumiĂšre utilisĂ©e. La lampe est livrĂ©e avec une fiche multiple. CĂąble d'alimentation, ballast sur cĂąble et prise de couleur noire. 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Avec les fonctions de base, vous n'avez pas Ă  vous soucier de perdre votre drone. ✈✈ [Facile Ă  utiliser et Ă  contrĂŽler] ✈ Deux modes de fonctionnement tĂ©lĂ©phone portable et tĂ©lĂ©commande, adaptĂ©s aux dĂ©butants et aux enfants. Avec la fonction de rotation Ă  360 degrĂ©s, ce sera un plaisir sans fin pour les enfants. La distance maximale entre la tĂ©lĂ©commande et le drone est d'environ 3 Ă  10 mĂštres. ✈✈ [Protection de sĂ©curitĂ© et batterie de secours] ✈ Si la connexion avec la tĂ©lĂ©commande est perdue, le drone dispose d'une fonction de protection il atterrira automatiquement aprĂšs une dĂ©connexion pendant 3 secondes. ÉquipĂ© d'un protĂšge-hĂ©lice, il offre une sĂ©curitĂ© supplĂ©mentaire aux drones qui utilisent des matĂ©riaux ABS Ă©lastiques, afin que les drones puissent rĂ©sister aux chocs. Fonction d'indicateur de signal faible. 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Ukuu Avion TĂ©lĂ©commandĂ© Rechargeable Avion RC avec Gyroscope IntĂ©grĂ©, MPP MatĂ©riau LĂ©ger et Durable Facile Ă  Piloter Convient aux Enfants et aux dĂ©butants - Noir 【Facile Ă  piloter】 Avec un systĂšme de stabilisation automatique intĂ©grĂ©, cet avion tĂ©lĂ©commandĂ© est simple et facile Ă  piloter. C'est un drone adaptĂ© aux enfants, dĂ©butants et adultes. 【Technologie de contrĂŽle Ă  distance 2,4 GHz】 Prend en charge le vol multi-machines en mĂȘme temps sans interfĂ©rer les uns avec les autres. Vous pouvez organiser une petite fĂȘte volante avec vos amis. 【Excellentes performances de vol】 La conception aĂ©rodynamique du casque rĂ©duit la rĂ©sistance de l'air et rend le vol plus fluide. Le petit rayon de braquage vous permet de piloter l'avion RC dans le salon, le parc ou le terrain dĂ©couvert. 【MATÉRIAU DURABLE ET LÉGER】 FabriquĂ© en MPP meilleur que le matĂ©riau EPP, le poids lĂ©ger rend cet avion rc facile Ă  piloter et durable, Ă©galement Ă©quipĂ© d'un train d'atterrissage fiable pour Ă©viter les accidents. 【Support technique】 Si vous rencontrez un problĂšme lorsque vous commencez Ă  jouer Ă  l'avion RC, n'hĂ©sitez pas Ă  nous contacter, notre Ă©quipe technique peut rĂ©soudre presque tous vos problĂšmes. Veuillez lire attentivement la description du produit et les prĂ©cautions. Olympique Lyonnais Bande dessinĂ©e Qui a volĂ© OL - Foot Lyon Il y a Ă  l' un petit robot dont la camĂ©ra permet de voir un match en tribune comme si l'on y Ă©tait, qui peut se balader dans les couloirs du club jusque dans le vestiaire des joueurs et qui est pilotĂ© Ă  distance... par un enfant malade hospitalisĂ©. C'est OL-Bot. 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Veuillez vous tenir Ă  l'Ă©cart des visages et des yeux lorsque vous jouez la balle volante Avertissement Ne volez pas prĂšs d'animaux ou de visages. Assurez-vous toujours que les enfants jouent sous la surveillance d'adultes. Michel-AimĂ© Baudouy Qui a volĂ© mon chien ? - Michel-AimĂ© Baudouy - Livre Occasion - Bon Etat - BibliothĂšque de l'amitiĂ© - Poche - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. 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Batterie Avion 1 X 130mAh Li-Po incluse. Piles tĂ©lĂ©commande 4xAA non incluses; Dimensions produit 31L X 26P X 4H cm; PortĂ©e Approx. 60 m; Temps de charge Approx. 40 mins; Temps de jeu Approx. 5 mins M. Masters Qui a volĂ© les diamants ? - M. Masters - Livre Occasion - Etat Correct - Pliure, Un peu abĂźmĂ© - Le livre qui fera de vous... - Poche - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. HAWK'S WORK 2 CH Avion tĂ©lĂ©commandĂ© F22PrĂȘt Ă  Piloter tĂ©lĂ©commandĂ©ïŒŒConvient aux Enfants et aux dĂ©butantsPlaneur Volant tĂ©lĂ©commandĂ© 【PrĂȘt Ă  piloter et Simple et facile Ă  maĂźtriser】SystĂšme d'auto-stabilitĂ© de vol de gyroscope intĂ©grĂ©, Cet avion tĂ©lĂ©commandĂ© est facile Ă  maĂźtriser. Seulement quelques heures de pratique, les dĂ©butants peuvent apprendre Ă  maĂźtriser facilement. 【Votre premier avion tĂ©lĂ©commandé】L'avion est fabriquĂ© en mousse EPP, est lĂ©ger et doit ĂȘtre durable. 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Lorenzo Clerici Qui a volĂ© ma trompe ? - Lorenzo Clerici - Livre Occasion - Etat Correct - Livre de bibliothĂšque, tampons prĂ©sents - Little urban GF - Grand Format - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. Jennifer Clement PriĂšres pour celles qui furent volĂ©es - Jennifer Clement - Livre Occasion - TrĂšs Bon Etat - Flammarion GF - Grand Format - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. Sharp Regardons Ă  l'intĂ©rieur de tout ce qui vole vogue ou roule - David Sharp - Livre Occasion - Etat Correct - Livre BibliothĂšque, tampon intĂ©rieur - Nathan GF - Grand Format - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. Quelle est la meilleure radiocommande ? Les 3 radiocommandes sĂ©lectionnĂ©es, non pas par moi, mais par vous, sont la classique et indĂ©modable Taranis X9D+ 2019 SE de FrSky, la petite mais non moins cĂ©lĂšbre Tango II Pro de Team BlackSheep et la nouvelle challenger TX16S Hall de Radiomaster ! Quels sont les diffĂ©rents types de drones tĂ©lĂ©commandĂ©s ? Le mode 2 est plus adaptĂ© au vol stationnaire et aux mouvements lents et prĂ©cis pour la photographie aĂ©rienne. Une main contrĂŽle Ă  la fois la puissance et le lacet. L’autre main gĂ©rera Ă  la fois le tangage et le roulis. Enfin, les modes 3 et 4 sont similaires, les aiguilles sont juste inversĂ©es. Quel radiocommande FPV ? Taranis FRSky C’est peut-ĂȘtre la radio la plus rĂ©pandue dans le domaine du FPV Racing car elle n’est pas trĂšs chĂšre. Comment commencer le FPV ? Comment dĂ©buter avec le FPV ? Dans un premier temps, investissez dans un modĂšle de drone proposant un Ă©cran de retour, mais sans casque. 
EntraĂźnez-vous sur un vous maĂźtrisez le vol de drone avec retour vidĂ©o, vous pouvez investir dans un drone avec casque ou lunettes. Quelle radiocommande pour drone FPV ? Les radios Frsky sont actuellement les radios les plus populaires pour piloter des coureurs de drones. Leur utilisation est trĂšs simple et la configuration est intuitive. Notez que les radios Frsky sont entiĂšrement configurables et open source. Quelle radiocommande pour liftoff ? Mais LuGus Studios a annoncĂ© une compatibilitĂ© avec les principales radiocommandes utilisĂ©es dans le petit monde des courses FPV. Ce sont par exemple les Taranis X9D, X9E, X-Lite, X9 Lite, QX7 et Horus de FrSky, le T-Lite de Jumper, le Tango 2 de TBS et le TX16S de Radiomaster. Quel simulateur FPV ? Simulateurs gratuits de course FPV FPV Freerider Recharged, un simulateur trĂšs populaire. Il offre 5 environnements pour la course et le freeride. Drone Racing League DRL, ce simulateur de vol immersif propose 2 environnements et diffĂ©rents modes de jeu, dont le multijoueur. Quelle manette pour liftoff ? DĂ©collage la plus apprĂ©ciĂ©e des pilotes Les manettes Playstation ou Xbox seront compatibles, mais nous vous conseillons de partir avec une radiocommande classique comme une X9 lite par exemple. Ce simulateur est Ă©galement disponible sur Xbox et Playstation depuis peu. Quelle radio pour debuter ? Aujourd’hui on va parler du choix de la radiocommande
. Alors en tenant compte de tous les Ă©lĂ©ments de la premiĂšre partie de cet article, voici le choix que j’ai fait pour vous Spektrum DX6 SJ MX12 Taranis 9XR PTR6A TTX650. Quelle radio pour liftoff ? DĂ©collage la plus apprĂ©ciĂ©e des pilotes Les manettes Playstation ou Xbox seront compatibles, mais nous vous conseillons de partir avec une radiocommande classique comme une X9 lite par exemple. Quelle est la meilleure radiocommande ? Les 3 radiocommandes sĂ©lectionnĂ©es, non pas par moi, mais par vous, sont la classique et indĂ©modable Taranis X9D 2019 SE de FrSky, la petite mais non moins cĂ©lĂšbre Tango II Pro de Team BlackSheep et la nouvelle challenger TX16S Hall de Radiomaster ! Comment construire une maquette d’une maison ? Choisissez une Ă©chelle de 1/100. Pour commencer, dessinez votre plan sur une feuille. Reproduire ensuite le plan sur la plaque en carton mousse, appuyer lĂ©gĂšrement pour ne pas abĂźmer la plaque. Pour que votre modĂšle soit solide et rĂ©sistant, optez pour un carton en bois ou gris. Comment faire une maquette ? Une Ă©chelle est le rapport entre une longueur rĂ©elle et sa reprĂ©sentation sur le modĂšle. Il s’exclame comme suit 1/100. Le 1 reprĂ©sente 1cm sur le modĂšle et le 100 correspond Ă  100cm dans la rĂ©alitĂ©. Un mĂštre dans la rĂ©alitĂ© correspond donc Ă  10mm sur le modĂšle. Comment on fait une maquette ? La rĂ©alisation d’une maquette architecturale penboard, balsa
 se fait gĂ©nĂ©ralement par collage des Ă©lĂ©ments. Il est cependant intĂ©ressant d’utiliser d’autres types d’assemblages mĂ©caniques, permettant notamment des changements d’assemblage et de configuration vis, boulons, etc. Quel matĂ©riaux utilisĂ©s pour faire une maquette ? Les plus utilisĂ©s dans les modĂšles sont le laiton, le cuivre, l’acier ou parfois mĂȘme le bronze. Cette technique permet une belle mise en valeur des modĂšles mais reste coĂ»teuse. Comment on construit une maquette ? pour que le modĂšle soit bien solide, utilisez du carton gris ou du bois. N’oubliez pas de placer les cloisons, les Ă©paisseurs de murs et les escaliers sur le plan. Commencez par dessiner les murs extĂ©rieurs, les piliers et les autres Ă©lĂ©ments placĂ©s Ă  l’intĂ©rieur. Enfin, ajoutez les cloisons. Comment faire une maquette rĂ©aliste ? Pour un modĂšle beaucoup plus rĂ©aliste, n’hĂ©sitez pas Ă  utiliser des matĂ©riaux en bĂ©ton comme l’éponge de pelouse verte. Ajoutez ensuite des Ă©lĂ©ments facilement identifiables Ă  la bonne Ă©chelle voitures, personnages, arbres, meubles
 Comment faire une maquette carton ? DĂ©coupez le carton Ă  l’aide d’un stylet. Une fois la dĂ©coupe terminĂ©e, veillez Ă  coller les murs avec une colle transparente. Pour vos piliers, vous pouvez utiliser la mĂȘme mĂ©thode. Pour la construction de fenĂȘtres, optez pour le PVC. Quels sont les matĂ©riaux pour faire une maquette ? La rĂ©alisation d’un modĂšle peut se faire avec plusieurs matĂ©riaux. La plupart des modĂšles sont rĂ©alisĂ©s soit en matiĂšres plastiques Depron, carton mousse, carton mousse, polystyrĂšne
, soit en bois Balza, MDF
 Quel matĂ©riau pour avion RC ? Balsa une espĂšce de bois et un matĂ©riau largement utilisĂ© dans les modĂšles rĂ©duits d’avions. Il est trĂšs lĂ©ger et possĂšde d’assez bonnes capacitĂ©s mĂ©caniques. Le bois a l’avantage d’ĂȘtre plus facile Ă  manipuler que les mĂ©taux. Quel bois pour avion RC ? N’importe quel bois de menuiserie fera l’affaire, y compris les panneaux de particules industriels et le contreplaquĂ©. Pour marquer le bois balsa ou autre, vous pouvez utiliser un gabarit en papier et reporter le profil Ă  l’aide de papier calque. Quel avion pour debuter Aeromodelisme ? PrĂ©fĂ©rez un avion RC de type aile haute » afin d’avoir un maximum de stabilitĂ© pour vous garantir un bon apprentissage ! Multiplex avec l’easystar ou le Funman sera dans cette optique de vous satisfaire et de dĂ©coller en toute simplicitĂ© ! Quel avion pour dĂ©butant ? Avions pour dĂ©butants Rallye. Craniac/Skully. Une T4. X1. M18/NT18. X10/X12. XB2/XT2. XB4. XB8/XB8E/XT8. RC. OĂč faire voler son avion RC ? Vous pouvez maintenant voler presque n’importe oĂč tant que le terrain est dĂ©gagĂ© ; dans un stade, un gymnase ou mĂȘme dans votre jardin si vous avez la chance d’en avoir un assez grand ! Qui veut tuer l Aeromodelisme ? Typhanie Degois propose d’exclure les modĂšles rĂ©duits d’avions du champ d’application de la loi n°2016-1428 du 24 octobre 2016 ». OĂč faire voler son avion RC ? Vous pouvez maintenant voler presque n’importe oĂč tant que le terrain est dĂ©gagĂ© ; dans un stade, un gymnase ou mĂȘme dans votre jardin si vous avez la chance d’en avoir un assez grand ! Quel est le meilleur avion RC pour debuter ? Avions pour dĂ©butants Rallye. Craniac/Skully. Une T4. X1. M18/NT18. X10/X12. XB2/XT2. XB4. XB8/XB8E/XT8. RC. Comment choisir un avion tĂ©lĂ©commandĂ© ? Votre avion tĂ©lĂ©commandĂ© doit pouvoir se dĂ©placer en ligne droite mĂȘme malgrĂ© des facteurs extĂ©rieurs qui perturberont son mouvement. En effet, le dispositif doit avoir une tendance naturelle Ă  s’adapter Ă  la situation en l’air lors de chaque vol. C’est une question de stabilitĂ©. Comment rĂ©gler un avion RC ? Pour vĂ©rifier ce rĂ©glage, placez l’avion en montĂ©e verticale, pleins gaz et effectuez un demi-tonneau vers la gauche. si l’avion dĂ©rive vers la droite, il faut augmenter le diffĂ©rentiel. si l’avion dĂ©rive vers la gauche, le diffĂ©rentiel doit ĂȘtre rĂ©duit. si le plan reste parfaitement sur son axe vertical, le diffĂ©rentiel est correct. Comment choisir un avion tĂ©lĂ©commandĂ© ? Votre avion tĂ©lĂ©commandĂ© doit pouvoir se dĂ©placer en ligne droite mĂȘme malgrĂ© des facteurs extĂ©rieurs qui perturberont son mouvement. En effet, le dispositif doit avoir une tendance naturelle Ă  s’adapter Ă  la situation en l’air lors de chaque vol. C’est une question de stabilitĂ©. Comment fonctionne un avion radiocommandĂ© ? La radio qui contrĂŽle votre avion Ă©met sur une frĂ©quence spĂ©cifique. Lorsque vous l’allumez, il Ă©met un bip continu. Si quelqu’un utilise la mĂȘme frĂ©quence, les deux radios interfĂ©reront et les deux pilotes perdront le contrĂŽle de leur machine. Quelle radiocommandĂ© choisir pour avion ? Beaucoup plus de modĂšles en vol
.Donc en tenant compte de tous les Ă©lĂ©ments de la premiĂšre partie de cet article, voici le choix que j’ai fait pour vous Spektrum DX6 SJ MX12 Taranis 9XR PTR6A TTX650. Quel est le meilleur avion RC pour debuter ? PrĂ©fĂ©rez un avion RC de type aile haute » afin d’avoir un maximum de stabilitĂ© pour vous garantir un bon apprentissage ! Multiplex avec l’easystar ou le Funman sera dans cette optique de vous satisfaire et de dĂ©coller en toute simplicitĂ© ! Comment choisir un avion tĂ©lĂ©commande ? StabilitĂ© Votre avion tĂ©lĂ©commandĂ© doit pouvoir se dĂ©placer en ligne droite mĂȘme malgrĂ© des facteurs extĂ©rieurs qui perturberont son mouvement. En effet, le dispositif doit avoir une tendance naturelle Ă  s’adapter Ă  la situation en l’air lors de chaque vol. C’est une question de stabilitĂ©. Comment debuter avec un avion de modĂ©lisme ? Pour dĂ©buter dans les meilleures conditions, il est prĂ©fĂ©rable d’adhĂ©rer Ă  un club d’aĂ©romodĂ©lisme affiliĂ© Ă  l’AAM. Cela vous permet de rencontrer des modĂ©listes expĂ©rimentĂ©s qui pourront vous guider pour vos premiers pas. Quel est le meilleur avion RC pour debuter ? PrĂ©fĂ©rez un avion RC de type aile haute » afin d’avoir un maximum de stabilitĂ© pour vous garantir un bon apprentissage ! Multiplex avec l’easystar ou le Funman sera dans cette optique de vous satisfaire et de dĂ©coller en toute simplicitĂ© ! Comment apprendre Ă  piloter un avion radiocommandĂ© ? Pour le premier dĂ©collage, roulez jusqu’au bout du terrain et placez-vous derriĂšre l’avion. Alignez parfaitement le nez face au vent. AccĂ©lĂ©rez lentement avec le manche relevĂ© et corrigez la trajectoire uniquement dans la direction. DĂšs que l’avion roule bien, relĂąchez la gouverne de profondeur. Comment choisir un avion tĂ©lĂ©commandĂ© ? StabilitĂ© Votre avion tĂ©lĂ©commandĂ© doit pouvoir se dĂ©placer en ligne droite mĂȘme malgrĂ© des facteurs extĂ©rieurs qui perturberont son mouvement. En effet, le dispositif doit avoir une tendance naturelle Ă  s’adapter Ă  la situation en l’air lors de chaque vol. C’est une question de stabilitĂ©. Quel est le meilleur avion RC pour dĂ©butant ? Avions pour dĂ©butants Rallye. Craniac/Skully. Une T4. X1. M18/NT18. X10/X12. XB2/XT2. XB4. XB8/XB8E/XT8. RC. Comment debuter avec un avion de modĂ©lisme ? Pour dĂ©buter dans les meilleures conditions, il est prĂ©fĂ©rable d’adhĂ©rer Ă  un club d’aĂ©romodĂ©lisme affiliĂ© Ă  l’AAM. Cela vous permet de rencontrer des modĂ©listes expĂ©rimentĂ©s qui pourront vous guider pour vos premiers pas. Quel est le meilleur avion RC pour debuter ? PrĂ©fĂ©rez un avion RC de type aile haute » afin d’avoir un maximum de stabilitĂ© pour vous garantir un bon apprentissage ! Multiplex avec l’easystar ou le Funman sera dans cette optique de vous satisfaire et de dĂ©coller en toute simplicitĂ© ! Comment bien commencer dans le modĂ©lisme ? Quand on dĂ©bute dans le modĂ©lisme, mieux vaut mettre la main sur des petits modĂšles plus simples, qui permettront de se familiariser avec les techniques de base et surtout de ne pas se laisser dĂ©courager par l’ampleur de la tĂąche. Car plus il y a de piĂšces, plus la rĂ©alisation est complexe et longue. Comment apprendre Ă  piloter un avion radiocommandĂ© ? Pour le premier dĂ©collage, roulez jusqu’au bout du terrain et placez-vous derriĂšre l’avion. Alignez parfaitement le nez face au vent. AccĂ©lĂ©rez lentement avec le manche relevĂ© et corrigez la trajectoire uniquement dans la direction. DĂšs que l’avion roule bien, relĂąchez la gouverne de profondeur. Comment dĂ©buter avec un modĂšle rĂ©duit d’avion ? Pour dĂ©buter dans les meilleures conditions, il est prĂ©fĂ©rable d’adhĂ©rer Ă  un club d’aĂ©romodĂ©lisme affiliĂ© Ă  l’AAM. Cela vous permet de rencontrer des modĂ©listes expĂ©rimentĂ©s qui pourront vous guider pour vos premiers pas. Quel avion pour debuter Aeromodelisme ? PrĂ©fĂ©rez un avion RC de type aile haute » afin d’avoir un maximum de stabilitĂ© pour vous garantir un bon apprentissage ! Multiplex avec l’easystar ou le Funman sera dans cette optique de vous satisfaire et de dĂ©coller en toute simplicitĂ© ! Comment debuter avec un avion de modĂ©lisme ? En moyenne, l’apprentissage d’un dĂ©butant prend environ deux mois, en respectant une certaine assiduitĂ© d’entraĂźnement et de pilotage sous les conseils d’un instructeur. Sans oublier les prĂ©dispositions, certains sont plus douĂ©s que d’autres, et mettront 1 mois Ă  apprendre quand d’autres auront besoin de 6 mois. OĂč faire voler son avion RC ? Vous pouvez maintenant voler presque n’importe oĂč tant que le terrain est dĂ©gagĂ© ; dans un stade, un gymnase ou mĂȘme dans votre jardin si vous avez la chance d’en avoir un assez grand ! Claudine Aubrun Qui a volĂ© l'assiette de François Ier ? - Claudine Aubrun - Livre Occasion - Bon Etat - Mini Syros - Poche - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. M. Masters Qui a volĂ© les chocolats ? - M. Masters - Livre Occasion - Etat Correct - TachĂ©, Livre BibliothĂšque, tampon intĂ©rieur - Le livre qui fera de vous... - Poche - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. Collectif Toboggan n°401 Qui a volĂ© le rubis d'Ali Baba ? - Collectif - Livre Occasion - Bon Etat - Toboggan - Revue - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. François Braud Qui a volĂ© la camionnette d'Ahmed? - François Braud - Livre Occasion - Etat Correct - Livre de bibliothĂšque, tampons prĂ©sents - Les albums Duculot - Grand Format - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. Janet Ahlberg Qui a volĂ© les tartes ? - Janet Ahlberg - Livre Occasion - Etat Correct - 4e marquĂ©e, Pliures - Folio Cadet - Poche - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. Collectif Qui a volĂ© la toile ? - Collectif - Livre Occasion - Bon Etat - Girandoles - Grand Format - Structure CoopĂ©rative d\'insertion Ă  but non lucratif. DJI Occasion DJI FPV Drone Combo Le drone DJI FPV Combo vous permet de vous immerger totalement dans les vues aĂ©riennes incroyables et la vitesse sans limite du vol en drone. GrĂące aux lunettes FPV Goggles V2 fournies, vous obtenez une vue subjective de ce que voit le drone, avec des images qui donnent l'impression que vous ĂȘtes celui qui vole dans le ciel. La camĂ©ra intĂ©grĂ©e 4K60 ips peut envoyer des vidĂ©os Ă  faible latence Ă  vos lunettes pour une expĂ©rience en temps quasi rĂ©el. ZOOM F1-SP Proposant 2 pistes dans un boitier solide, ultra-compact et lĂ©ger, le F1 est conçu pour vous suivre partout ! 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CaractĂ©ristiques - Enregistreur numĂ©rique 2 pistes 1 piste stĂ©rĂ©o - Port pour capsules ZOOM et entrĂ©e micro/ligne sur jack 3,5 mm - Enregistrement WAV compatible BWF 16/24 bits, kHz ou MP3 de 48 Ă  320 kbps - Enregistrement sur carte micro SD / micro SDHC jusqu'Ă  32 Go - Écran LCD rĂ©tro-Ă©clairĂ©, interface en français - Fonctions Gain automatique, limiteur, filtre passe-haut, lecture en boucle, prĂ©-enregistrement, tonalitĂ© de test et marqueur sonore au dĂ©marrage et Ă  l'arrĂȘt - Support du Mid-Side capsules SSH-6 ou MSH-6 - Port micro USB de type High Speed class compliant, compatible Mac, Pc et iOS - Fonctions USB Lecteur de cartes, interface audio 2x entrĂ©es/sorties 16 bits 48 kHz - Sortie casque/ligne sur mini-jack 3,5 mm stĂ©rĂ©o - Fonctionne sur 2 piles AAA LR03 autonomie 10 h environ ou alimentation AD-17 en option - Poids net 120 g - Dimensions mm 64 L x 79,8 p x 33,3 h - En option capsules ZOOM SSH6, XYH-6, MSH-6, XYH-5 ou EXH-6 Note importante l'appareil photo n'est pas inclus. ZOOM F1-LP Proposant 2 pistes dans un boitier solide, ultra-compact et lĂ©ger, le F1 est conçu pour vous suivre partout ! Il propose tout ce que vous attendez d’un enregistreur ZOOM rĂ©glage de gain automatique, limiteur efficace et filtre passe-haut, qui assurent un enregistrement Ă  la volĂ©e facile et de qualitĂ©. PensĂ© pour le son Ă  l’image, il est dotĂ© du port pour capsules ZOOM et supporte le Mid-Side MS, lui permettant de s’adapter Ă  toute situation ! Les tonalitĂ©s de test ainsi que les marqueurs sonores automatiques facilitent le calibrage et synchronisation audio... Et la fonction de prĂ©-enregistrement permet de ne rien manquer dans le feu de l’action ! Facile Ă  utiliser, le Zoom F1 est disponible avec une interface utilisateur traduite en français. Le pack F1-LP est livrĂ© avec 2 piles AAA LR03, 1 microphone cravate lavalier LMF-1, 1 bonnette WSL-1, 1 pince micro MCL-1 et 1 clip ceinture BCF-1. CaractĂ©ristiques - Enregistreur numĂ©rique 2 pistes 1 piste stĂ©rĂ©o - Port pour capsules ZOOM et entrĂ©e micro/ligne sur jack 3,5 mm - Enregistrement WAV compatible BWF 16/24 bits, kHz ou MP3 de 48 Ă  320 kbps - Enregistrement sur carte micro SD / micro SDHC jusqu'Ă  32 Go - Écran LCD rĂ©tro-Ă©clairĂ©, interface en français - Fonctions Gain automatique, limiteur, filtre passe-haut, lecture en boucle, prĂ©-enregistrement, tonalitĂ© de test et marqueur sonore au dĂ©marrage et Ă  l'arrĂȘt - Support du Mid-Side capsules SSH-6 ou MSH-6 - Port micro USB de type High Speed class compliant, compatible Mac, Pc et iOS - Fonctions USB Lecteur de cartes, interface audio 2x entrĂ©es/sorties 16 bits 48 kHz - Sortie casque/ligne sur mini-jack 3,5 mm stĂ©rĂ©o - Fonctionne sur 2 piles AAA LR03 autonomie 10 h environ ou alimentation AD-17 en option - Poids net 120 g - Dimensions mm 64 L x 79,8 p x 33,3 h - En option capsules ZOOM SSH6, XYH-6, MSH-6, XYH-5 ou EXH-6 Wonderbox Tables gourmandes - Lyon Avis aux gourmands ! 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Surfin Meeple Polar Party quand les parents ne sont pas la, les petits pingouinsh lancent une l polar party r ! en glissant sur les icebergs, ils partent pecher des poissons, leur friandise preferee. mais gare a lrorque qui rodeh et vole les poissons ! et surtout, il faut etre en pyjama et au dodo quand les parents rentrent de leur dinerha chaque tour, lancez les des pour recuperer des poissons ! le plus dur ? decider si lron continue ou sril est plus judicieux draller se coucher !bienvenue a une soiree pyjama pas comme les autres !points forts construisez vos icebergs avec une matiere innovante et fun ! lrenvie de tenter sa chance toujours plus un theme qui saura seduire petits et grands Elizabeth Arden Fond de teint poudre minĂ©ral Pure Finish Fond de Teint Poudre MinĂ©ral illumine le teint et offre un confort incomparable. Sa couvrance est modulable pour un fini sur mesure. Fini la poudre qui vole partout. 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Chez les pilotes de ligne, les observations insolites sont frĂ©quentes mais les confirmations officielles, rares. Photo d'illustration © CATERS/SIPA 26/02/2021 Ă  1142, Mis Ă  jour le 26/02/2021 Ă  1148 L'Ă©quipage d'un vol d'American Airlines a signalĂ© la prĂ©sence d'un objet insolite en forme de cylindre. La compagnie aĂ©rienne a confirmĂ© l'observation tandis que le FBI tente d'y apporter une explication. S’il n’est pas rare que des pilotes de ligne rapportent des observations insolites de phĂ©nomĂšnes aĂ©riens non identifiĂ©s, il est beaucoup moins frĂ©quent que ces cas soient confirmĂ©s par un communiquĂ© d’une compagnie aĂ©rienne majeure. C’est pourtant ce qui vient de se produire en grande partie grĂące au travail du site The War Zone , dĂ©diĂ© Ă  l’actualitĂ© de la DĂ©fense, et Ă  Steve Douglas, un intercepteur radio» qui, avec un matĂ©riel professionnel, scanne les communications radios militaires et aĂ©ronautiques. Un hobby Ă  la frontiĂšre de la lĂ©galitĂ© qui nourrit son blog Deep Black Horizon et lui permet parfois de tomber sur des scoops. Lire aussi Deux pilotes de ligne croisent un ovni La suite aprĂšs cette publicitĂ© Le 21 fĂ©vrier il a ainsi enregistrĂ© un Ă©change assez inhabituel entre le pilote du vol 2292 d’American Airlines entre Cincinnati et Phoenix et le centre de contrĂŽle aĂ©rien d’Albuquerque, au Nouveau-Mexique. L’incident s’est dĂ©roulĂ© Ă  l’ouest de la ville de Des Moines, Ă  1 heure 20 du matin CST, heure Ă  laquelle le pilote de l’Airbus A320 a contactĂ© le centre de contrĂŽle, une conversation enregistrĂ©e par Steve Douglas Avez-vous repĂ©rĂ© une cible radar ? Nous avons vu quelque chose juste au-dessus de nous - je dĂ©teste dire cela mais ça ressemblait Ă  un long objet cylindrique presque comme un missile de croisiĂšre. Il se dĂ©plaçait trĂšs vite, juste au-dessus de nous.» La suite aprĂšs cette publicitĂ© ContactĂ©e par The War Zone, American Airlines a, dans un premier temps, assurĂ© ne disposer d’aucune information sur cet incident. Mais, confrontĂ©e Ă  l’enregistrement, la compagnie a finalement confirmĂ© son authenticitĂ© À la suite d'un debrief avec notre Ă©quipage et de ces informations complĂ©mentaires, nous pouvons confirmer que cette transmission radio provenait bien du vol 2292 d'American Airlines du 21 fĂ©vrier. Pour toute question supplĂ©mentaire Ă  ce sujet, nous vous encourageons Ă  contacter le FBI.»Ces quatre lignes laconiques contiennent nĂ©anmoins deux informations importantes l’observation du pilote de ligne est confirmĂ©e et le FBI a pris l’affaire en main. De plus les autoritĂ©s aĂ©riennes un trĂšs court communiquĂ© prĂ©cisant que les contrĂŽleurs aĂ©riens n’avaient repĂ©rĂ© aucun objet sur leurs radars au moment de l’observation du cylindre par l’équipage du vol 2292. Ce bref message permet d’écarter la thĂšse d’une confusion avec un autre appareil militaire ou civil. Un Learjet 60, un petit jet d’affaires, a un temps Ă©tĂ© soupçonnĂ© d’ĂȘtre Ă  l’origine d’une confusion des pilotes mais il s’avĂšre que le Learjet est passĂ© devant l’Airbus 9 minutes avant l’appel au centre de contrĂŽle. De plus, il apparaĂźt assez improbable qu’un Ă©quipage expĂ©rimentĂ© ait Ă©tĂ© incapable de reconnaĂźtre un avion aussi banal... Les pilotes sont aussi trĂšs mĂ©fiants avant de faire part d'une observation insolite de crainte d'Ă©veiller des soupçons sur leur compĂ©tence, voire leur santĂ© mentale. L'intĂ©rĂȘt de cette affaire, qui ne restera sans-doute pas sans suite, n'en est que plus grand. Contenus sponsorisĂ©s

LarĂ©servation se fait uniquement par tĂ©lĂ©phone au 06 03 97 24 06 . Le paiement se fait le jour du vol. Notre activitĂ© principale est le saut en parachute, nous proposons donc le parapente en dehors des dates d’ouverture de notre zone de parachutisme. Nous
Ça y est, on a enfin sorti la diva de son hangar pour aller lui faire faire un tour en l'air, du cĂŽtĂ© de la Syrie. Le F-22, chasseur intercepteur pensĂ© au dĂ©part pour effectuer des combats tournoyants contre les ennemis de toujours la Russie et dĂ©sormais la Chine devenu par un coup de baguette magique bombardier, a enfin connu lĂ -bas le baptĂȘme du feu... sans pour autant convaincre, comme on va le voir, tant sa mission prĂ©sentĂ©e comme dĂ©licate aurait pu ĂȘtre effectuĂ©e les yeux fermĂ©s par un pilote juchĂ© sur une machine bien plus ancienne, qui aurait fait tout aussi bien, sinon mieux. Pire encore, quand on va dĂ©couvrir que l'appareil n'aurait pas pu remplir sa mission sans l'aide d'un autre avion, sorti en... 1963. La diva n'est pas aveugle, mais elle est en effet complĂštement sourde... aux appels de ses collĂšgues, et a besoin d'un traducteur dont on a ressorti un exemplaire de son cimetiĂšre en plein dĂ©sert... tout le paradoxe d'une armĂ©e de l'air US devenue complĂštement dĂ©lirante ... Le F-22 en opĂ©rations extĂ©rieures, on en a eu que peu d'images de l'intervention de la merveille des merveilles US, l'avion qui vaut son pesant d'or au sens premier du mot. Il a donc fallu attendre les premiers articles de presse pour avoir quelques informations plus denses sur son comportement comment a Ă©voluĂ© la danseuse hors de prix, a-t-elle su se dĂ©brouiller seule, quelle a Ă©tĂ© sa disponibilitĂ©, etc... neuf ans aprĂšs avoir Ă©tĂ© dĂ©clarĂ© opĂ©rationnel... et 28 ans aprĂšs la signature de son contrat de mise en chantier... On a tendance Ă  l'oublier, mais cet avion qui n'avait jusqu'ici participĂ© Ă  aucun conflit a trente ans d'Ăąge. C'est le numĂ©ro de mai de la revue anglaise de Key Pubklishing Air Forces Monthly ici Ă  droite qui nous donne quelques dĂ©tails. L'article s'intitule "Enter the Hunter" et occupe quatre pages, dont une remplie par une photo d'un appareil en train de ravitailler. Sans surprise, il nous indique que les engins du 1rst Fighter Wing de Langley–Eustis, en Virginie ont dĂ©collĂ© de Al-Dhafra, en Arabie Saoudite. Six seulement, en rotation rĂ©guliĂšre depuis avril 2012 Ă  Al-Dhafra. L'article s'Ă©tend sur la crainte d'une rĂ©action syrienne, alors qu'on sait aujourd'hui qu'Assad avait conclu un accord pour le survol du pays et qu'aucun missile ne serait tirĂ© contre eux. Les Manpads de l'Isis Etat Islamique ne pouvant rien en altitude, en prime. La distance Ă  atteindre Ă©tant de 1930 km, soit deux heures de vol selon le magazine, avec 30 minutes de supplĂ©ment accordĂ©. Les vents rencontrĂ©s en altitude ont augmentĂ© le temps de vol, obligeant Ă  un ravitaillement supplĂ©mentaire, prĂ©vus au dessus de l'Irak via des DC-10 l'histoire ne dit pas si parmi eux il y avait celui d'Omega Tanker, firme privĂ©e. ArrivĂ©s sur cible, deux paires de F-22 ont augmentĂ© leur vitesse Ă  Mach 1,5 , et ont grimpĂ© Ă  40 000 pieds 12,192 m au dessus de la Syrie. Deux seulement bombardaient, les deux autres les couvrant. RĂ©sultat ; seules quatre bombes ont Ă©tĂ© larguĂ©es, au total on verra un peu plus loin si elles ont toutes touchĂ© au but. Les Etats-Unis ont construit 187 exemplaires du bidule, chacun revient Ă  la somme colossale de 377 millions d'euros, on attendait sa sortie en situation de guerre depuis... 25 ans et au final, c'est pour larguer 4 malheureuses bombes ? Eh oui, c'est cela aussi le paradoxe du Pentagone ! La procĂ©dure suivant celle de l'essai rĂ©ussi de 2006 avec une Mk83. A 4 heures du matin, quatre bombes JDAM de 454 kgs 1000 livres, des GBU-32 guidĂ©es par GPS tombaient 2 par appareil, pour aussitĂŽt repartir... ravitailler au dessus de l'Irak. ContactĂ©s au retour par un Awacs pour rester en l'air pour protĂ©ger un B-1 ; ils avaient rĂ©pondu qu'il ne pouvaient le faire, manquant dĂ©jĂ  de pĂ©trole un vieux KC-135 au bord de la frontiĂšre iranienne est venu les rejoindre pour aller aider le B-1 et rester en vol environ 40 minutes de plus.... et redemander un autre ravitaillement. Le troisiĂšme ! L'article prĂ©cisant que les cibles avaient Ă©tĂ© choisies au prĂ©alable par un U-2 Senior Span, le magazine montrant l'exemplaire U-2S 80-1089 sur la base d'Al-Dhafra. Le rĂ©sultat ? Un bĂątiment soigneusement choisi et prĂ©sentĂ© comme Ă©tant de Raqqah, alors qu'on en est Ă  100 km, une construction dĂ©crite comme centre de commandement d'ISIS Daesh, Ă©trangement sĂ©parĂ© de tout autre bĂątisse. Avec un coup au but, et un autre sur le cĂŽtĂ© du bĂątiment, toujours debout et un incendie propagĂ© jusqu'Ă  un hangar voisin, visiblement. Pour la revue spĂ©cialisĂ©e ARES, pas vraiment de quoi pavoiser. A bien regarder, en effet, le bĂątiment sĂ©lectionnĂ© est une cible inratable, mĂȘme par le plus mauvais des bombardiers existants, ou un pilote borgne il est Ă  part de toute conurbation le seul village Ă  proximitĂ© est Tichrin, isolĂ© et hautement reconnaissable, comme l'est son emplacement, situĂ© Ă  proximitĂ© d'une station Ă©lectrique 630MW alimentĂ©e par un barrage fort visible de trĂšs haut, celui de Tichrin, justement sa visite guidĂ©e est ici, faite par des islamistes qui ne sont pas de l'EI. Voir quelques vues ici datant de quelques annĂ©es elles datent de 2001. Pas besoin non plus d'Ă©lectronique coĂ»teuse pour trouver le chemin. La rĂ©gion est cartographiquement bien documentĂ©e, une expĂ©dition archĂ©ologique française ayant arpentĂ© le site de 1995 Ă  1999. Le barrage de Tichrin avait Ă©tĂ© saisi par les activistes le 26 avroil 2012, par la Free Syrian Army... soutenue par les USA !!! Bref, on lui a nettement et largement facilitĂ© la chose, Ă  l'enclume reine de l'Air Force ! Pas vraiment de quoi fanfaronner, effectivement !!! MĂȘme un avion sans radar l'aurait trouvĂ©e Ă  vue, la cible, car l'opĂ©ration s'est faite de jour ! Plus Ă©tonnant encore, un commentaire sur la frappe laissait entendre que celle de Tishrin avait Ă©tĂ© faite comme Ă  la parade "la vidĂ©o publiĂ©e par CENTCOM suggĂšre que les États-Unis ont surveillĂ© la frappe avec drone". Un Predator aurait fait des ronds dans le ciel Ă  proximitĂ© !!! Preuve qu'il n'y avait bien aucun danger le Predator vole Ă ... 130 km/h et culmine Ă  7000 mĂštres maxi. Le bombardement des F-22 pouvait donc se faire dans un fauteuil !!! On remarque vite aussi que si la presse a prĂ©sentĂ© des clichĂ©s de vols et de ravitaillement de nuit, les opĂ©rations de bombardement du F-22 ont bien eu lieu... de jour, Ă©tant filmĂ©es par un drone. Jamais, durant toute la mission, les F-22 n'ont donc Ă©tĂ© en danger. L'avion le plus moderne du monde fait des missions de retraitĂ© en pantoufle il est furtif, il est vrai !... Un autre avion de l'inventaire des forces US, type F-15, aurait pu en effet faire la mĂȘme chose, selon elle, et de transformer en bombardier un avion conçu comme appareil de supĂ©rioritĂ© aĂ©rienne paraĂźt un peu incongru. MĂȘme commentaire chez The National Interest, qui rappelle que les Syriens, question dĂ©fenses du territoire, se sont faits avoir par les avions israĂ©liens Ă  au moins deux reprises. Le magazine Ă©voquant une autre raison pour l'avoir envoyĂ© lĂ -bas celui de prouver que ces problĂšmes d'oxygĂšne asphyxiant ses pilotes Ă©taient enfin rĂ©solus. "Mais la vĂ©ritable mission du F-22 - la raison pour laquelle le contribuable paye des milliards de dollars pour seulement quelques centaines d'avions - Ă©tait d'Ă©liminer les avions ennemis du ciel. Si tout ce dont avait besoin Ă©tait un camion Ă  bombes pour larguer une bombe intelligente, un avion moins cher l'aurait fait. Pour Aviation Week, ses dĂ©buts sont en effet 'ironiques". Chez beaucoup de commentateurs est Ă©voquĂ© l'idĂ©e d'un "passe-droit" obtenu auprĂšs de Bachar el Assad en personne pour l'autorisation du survol de la Syrie le F-22 n'avait strictement rien Ă  craindre comme menace au sol ou en l'air !!! Bien entendu ; chez Fox News, on trompettait tout autre chose "Les responsables militaires ont dit que la capacitĂ© des avions pour Ă©viter la dĂ©tection par les systĂšmes de dĂ©fense aĂ©rienne syriennes Ă©tait une des raisons avancĂ©es pour l'utiliser." Un flagrant dĂ©lit de mensonge, Ă  l'Ă©vidence ! Pour appuyer le coup, on fait parader l'appareil, avec un pilote arborant Ă  bord la banniĂšre Ă©toilĂ©e sur son tableau de bord. L'avion n'est pas des plus efficaces, mais en com' il cartonne ! A Fort Worth, oĂč il a Ă©tĂ© construit, on est dithyrambique, allant jusqu'Ă  remonter au vol du premier Bleriot XI au dessus de la ville par Roland Garros en personne pour cĂ©lĂ©brer l'Ă©vĂ©nement ! L'excellent site Aviatonist ouvre une autre piste, Ă  propos de la mission. Le F-22 est vantĂ© aussi pour son Ă©lectronique supĂ©rieure mais imaginĂ©e il y prĂšs de 30 ans !, rappelle le site qui parle "d'electronic warfare enabled sensor-rich aircraft", terme utilisĂ© par le Pentagone pour le dĂ©crire. Selon lui le F-22 aurait ou servir aussi de dĂ©signateur de cible pour les USS Arleigh Burke et l' USS Philippine Sea pour leurs lancements de missiles BGM-109 Tomahawk T-LAM, lancĂ©s aussi de sous-marins rappelons qu'ils il valent un demi-million de dollars piĂšce. Cela semble en fait improbable. Car si le F-22 possĂšde des moyens Ă©lectroniques, il est fort handicapĂ© pour les partager. Il est, on le sait, hors-normes dans de domaine. L'avion, Ă  sa sortie en 1990, clamait avoir la puissance de deux ordinateurs Cray2 il en faisait 800. Or un I-Pad2 dĂ©veloppe Ă  lui seul 1,5 gigaflops, largement devant le Cray2. Le cerveau du F-22 n'est do,c pas plus grand que celui d'un Ipad de deuxiĂšme gĂ©nĂ©ration. Un iPad Air actuel fait... 115 gigaflops L'IPad 4 en faisant dĂ©jĂ  74. En fait d'informatique, l'appareil est en effet... un dinosaure, comme l'a appelĂ© rĂ©cemment Air&Cosmos dans son numĂ©ro de dĂ©cembre dernier. Car mettre Ă  jour le bidule valant son poids en or est un casse-tĂȘte sans nom. Certaines puces de ses composants Ă©lectroniques ne sont mĂȘme plus vendues sur le marchĂ© voilĂ  le Pentagone Ă  faire le tour des magasins RadioShack pour en dĂ©gotter dans leurs rĂ©serves "do it together", dit il est vrai le slogan de la chaĂźne. Faites le vous-mĂȘme ! En cherchant les piĂšces lĂ , ou chez le chinois d'AliBaba... Les ordinateurs du F-22, Ă©laborĂ©s avant sa construction en 1990, tournent en effet Ă ... 25 mhz. C'est 56 fois plus lent que celui qui tourne dans l'i-Phone 6, note The Daily Beast. "Les processeurs archaĂŻques du F-22 ne sont qu'un des moyens des milliards de dollars gaspillĂ©s par les contribuables par les processus de dĂ©veloppement lourdement lents du Pentagone. Souvent, le DĂ©partement de la DĂ©fense se retrouve Ă  Ă©mettre un ordre spĂ©cial de petits lots de piĂšces obsolĂštes provenant de sources douteuses, qui ont parfois Ă©tĂ© tracĂ©es Ă  des endroits comme la Chine pour soutenir ces technologies dĂ©suĂštes. Cela est parce que les parties ne sont plus fabriquĂ©s aux États-Unis En outre, dans la plupart des cas, un seul grand entrepreneur qui a dĂ©veloppĂ© le matĂ©riel est la seule entitĂ© qui est capable de modifier ou mettre Ă  niveau un systĂšme en raison de sa nature exclusive, souvent Ă  un coĂ»t exorbitant pour le contribuable. Pris dans leur ensemble, des milliards sont gaspillĂ©s chaque annĂ©e" ajoute le magazine, dĂ©crivant amĂšrement le dĂ©ploiement de la Rolls du combat aĂ©rien ou prĂ©sentĂ© comme tel en fait. Le magazine fait ses comptes le Raptor a coĂ»tĂ© 74 milliards de dollars Ă  dĂ©velopper. Le 196 eme exemplaire prototypes inclus et dernier a Ă©tĂ© terminĂ© le 14 dĂ©cembre 2011. Chaque brique volante vaut aujourd'hui ses 377 millions de dollars piĂšce ! Un prix moyen car si l'on compte l'amortissement des dĂ©veloppements, on monte Ă ... 678 millions l'exemplaire !!! Le Pentagone prĂ©voyant en effet de rajouter 59 milliards de dollars de plus pour le maintenir en vol et renouveler ses composants dans les annĂ©es Ă  venir !!! Chaque engin, de toute façon, coĂ»tera donc plus d'un demi milliard !!! Ce qui a une incidence sur son coĂ»t de vol Ă  l'heure en 2009, on estimait dĂ©jĂ  l'heure de vol du F-22 Ă  44000 dollars. On comprend un peu mieux pourquoi elle ne sort pas souvent, la Rolls de l'air. Un seul crash et c'est un demi-milliard de dollars qui part en fumĂ©e ! Il n'y a pas que ça qui le handicape sĂ©rieusement. Il y a aussi le logiciel de bord. Et lĂ , on tombe de haut, comme le secrĂ©taire de la Navy John Lehman qui dans un article de presse avait Ă©crit avec humour "Au moins, [les F-22] sont protĂ©gĂ©s des cyber-attaques. Personne en Chine ne sait comment programmer le vieux logiciel IBM de 1983 qui les gĂšre"... et en effet, car les CIP-3 CIP pour Common Integrated Processors Ă  bord ont leur logiciel Ă©crit en un langage ADA... aujourd'hui devenu un des plus archaĂŻques au monde. Un logiciel que l'on salue d'un "cocorico", basĂ© sur le Pascal, Ă©crit dans les annĂ©es 89 par le français Jean David Ichbiah, un ingĂ©nieur français disparu le 26 janvier 2007 Ă  Boston. Ă  la tĂȘte d la compagnie Alsys Ada Language Systems, devenu TSP. Le nom de son langage de programmation Ă©tant un hommage Ă  Ada Lovelace, considĂ©rĂ©e comme la toute premiĂšre programmeuse au monde. L'ADA avait Ă©tĂ© sĂ©lectionnĂ© par le Pentagone Ă  la suite d'un appel d'offres datant de 1974... un langage obsolĂšte, au point que le trĂšs sĂ©rieux Software Engineering Institute l'a dĂ©clarĂ© "mort" en 2003... au moment pile oĂč le premier F-22 du 43rd Fighter Squadron, dĂ©barquait sur la base de Tyndall AFB en Floride !!! La photo est belle, mais l'informatique Ă  bord de l'engin est complĂštement obsolĂšte lorsqu'il se pose pour devenir opĂ©rationnel ! Quel paradoxe des temps modernes ! Un ordinateur poussif, un langage de programmation disparu on ne forme plus personne Ă  l'ADA, il faut trouver des retraitĂ©s - en pantoufles- pour le comprendre, et... pire encore, l'absence de liaisons de donnĂ©es avec les autres avions, apparus avant comme aprĂšs lui, voilĂ  de lourds handicaps. C'est en fait sa faille majeure. Car pour une raison aberrante, le F-22 utilise le vieux mode IFDL Infra Flight Data Link au lieu du MADL, le Multifunction Advanced Data Link rĂ©pandu partout. Ainsi dĂ©crit comme Ă©tant un plus pour l'avion "incluse dans le systĂšme CNI, il ya une liaison de donnĂ©es Inter / Intra-Flight IFDL qui permet Ă  tous les F-22 en vol de partager des donnĂ©es de cibles vers le systĂšme, automatiquement, sans appels radio. Un des objectifs initiaux pour le F-22 Ă©tait d'augmenter le pourcentage de pilotes de chasse de faire des "kills" atteindre les cibles, cf les autres avions Avec l' IFDL, chaque pilote est libre de fonctionner de maniĂšre plus autonome car, par exemple, le leader peut dire un coup d'Ɠil oĂč en est l'Ă©tat de carburant de son ailier d'aile est, ou combien lui reste-t-il de munitions, et pendant qu'il cible l'avion ennemi. Ce lien permet Ă©galement aux F-22 supplĂ©mentaires en vol de s'ajouter au maillage d'un groupe pour un vol multi-coordonnĂ©". Sur le papier c'est en effet... parfait. A condition de n'avoir que des F-22 en vol hors, lors de la sortie en Syrie, on l'a vu, les appareils ont Ă©voluĂ© conjointement avec des F-15, voire de vieux EA-6B Prowler le Super Hornet Growler a mis un temps fou Ă  se dĂ©ployer et n'est efficace que depuis 2011 et un Awacs ou deux, pour effectuer leurs missions. Or tels quels, les F-22 ne pouvaient communiquer avec l'ensemble des autres appareils de la mission le chasseur, dans son genre, comme j'ai pu l'Ă©crire est un vĂ©ritable... autiste. L'engin dispose d'un super-radar de bord. Mais ne peut pas en extraire les donnĂ©es vers les autres... seul. Le lingot d'or volant a besoin de petits amis traducteurs pour causer Ă  ses petits camarades de mission ! C'est bien une tare de conception, masquĂ©e par des explications de "sĂ©curitĂ©" "en raison de considĂ©rations de sĂ©curitĂ©, l'accĂšs aux informations fournies par certains des capteurs les plus avancĂ©s actuellement disponibles dans le théùtre est trĂšs limitĂ©. Par exemple, les renseignements et l'image de la situation gĂ©nĂ©rĂ©e par F-22 Raptors ne peuvent pas ĂȘtre transfĂ©rĂ©s Ă  des F-15, F-16 ou AWACS mĂȘme si les deux unitĂ©s participent Ă  la mĂȘme opĂ©ration. Comme les avions furtifs, F-22 ne sont pas Ă©quipĂ©s de liaisons de donnĂ©es classiques tels que Link-16 qui peut ĂȘtre facilement repĂ©rĂ© par les SIGINT ennemis. Au lieu de cela, ils utilisent un unique de furtivitĂ© qualifiĂ©, Ă  faisceau Ă©troit Intra-Flight Data-Link IFDL conçu pour transmettre des donnĂ©es et de synchroniser une image de la situation seulement chez les Raptors. Comme cette liaison de donnĂ©es furtivitĂ© est incompatible avec tous les autres appareils de communication, les Raptors ne peut pas communiquer avec un autre aĂ©ronef amical." Comment a-t-on donc rĂ©ussi une mission oĂč le F-22 a cĂŽtoyĂ© ses collĂšgues et rĂ©ussi- enfin - Ă  communiquer avec eux, nous le verrons demain, avec un autre mystĂ©rieux appareil appelĂ© en renfort... Voicitoutes les solution Avion qui vole en-dehors des lignes habituelles. CodyCross est un jeu addictif dĂ©veloppĂ© par Fanatee. Êtes-vous Ă  la recherche d'un plaisir sans fin dans cette
Forum Avion Transport Avion Signaler Le 06 juillet 2015 J'ai achetĂ© un billet AR rĂ©cemment mais je n'ai jamais reçu le mail de confirmation et encore moins mes billets Ă©lectroniques mĂȘme pas dans mes indĂ©sirables. J'ai cherchĂ© Ă  joindre le service client par tĂ©lĂ©phone je prĂ©cise qu'ils vous demandent de parler en anglais impĂ©rativement mais personne ne dĂ©croche jamais au tĂ©lĂ©phone. Vous pouvez faire le teste avant d'acheter vos billet ca vous Ă©vitera bien des dĂ©convenues. Vous restez 30 minutes sur un rĂ©pondeur automatique oĂč on vous dit que vous ĂȘtes le suivant sur la liste d'attente mes personne de rĂ©pond jamais j'ai essayĂ© une quinzaine de fois. Ne parvenant pas Ă  les joindre et les dĂ©lais de rĂ©ponse par mail Ă©tant beaucoup trop long pa rapport Ă  la date du vol j'ai achetĂ© un autre billet en passant par un autre voyagiste,... J'espĂ©rais tout de mĂȘme que la transaction n'avait pas fonctionnĂ© puisque je n'avais jamais reçu mes billets mais pensez-vous,... J'ai bien Ă©tĂ© alors Ă©crit au service client en anglais obligatoirement parce que c'est Ă  vous de faire l'effort et on m'a rĂ©pondu gentiment une semaine plus tard que leur service informatique confirmait m'avoir envoyĂ© les Ă©lĂ©ments par mail et que par consĂ©quent je n'aurais aucun dĂ©conseille fortement ce site malveillant et ses pratiques scandaleuses! VOYAGES CULTURELS Exposition Les AnnĂ©es Folles Ă  Lisbonne TRANSFERT AÉROPORT Offre famille RhĂŽnexpress, voyagez au meilleur prix ! SÉJOUR Tunisie, vacances Jusqu'Ă  -70%
BonjourQaund tu as un licence PPL tu peux piloter un ULM cela prend juste une acoutumance sur ce type d'appareil que tu vas voler, (pas obligatoire mais fortement recomandé tu débarque d'un 172 tu embarque dans Kit fox cela demande une prise en main) mais sur le papier il y a des petites cases médical a remplir ou il est mention de ton état de santé la tu peux pas dire que tu
Retard de vol , mais involontaire d’équipagesTout Ă©tait bienSame problem with aeroplanThis was a code share operated by United with a 787. Don't care for the herringbone 2-2-2 seating in business, many other carriers have gone to a 1-2-1 which is better. Food wasn't much better than economy but what really counts is lie flat mn de retard...Points positifs "Canine crew were perfect and kind"Points nĂ©gatifs "Quand on ne laisse que 5 mn pour sortir d un avion pour embarquer dans le suivant qui est Ă  l autre bout de l aĂ©roport .... mĂȘme un champion du 100 mĂštres nu arriverait pas! Et voir l avion encore lĂ  avec la passerelle passagers et si on nous dit c est fini!!! Difficile Ă  accepter!"Points nĂ©gatifs "Un avion qui part Ă  l heure est un avion qui arrive Ă  l heure."Points positifs "Équipage trĂšs agrĂ©able et accueillant et Ă©quipĂ© de pilotage trĂšs bonne"Points nĂ©gatifs "Encore un retard...cette fois de 45 minutes"Points positifs "Super friendly and efficient crew. Tasty food, excellent, first rate service business class."Points nĂ©gatifs "Business class seat was comfortable, though a bit too narrow; when seat was horizontal my arm was constantly falling in the aisle."Points nĂ©gatifs "Comfort mostly"Points positifs "Le personnel de bord toujours aussi professionnel, accueillant et agrĂ©able"Points nĂ©gatifs "Retard de l'avion de plus en plus rĂ©current."Points positifs "The crew was nice. The economy seating was sorta spacious, but then again, it was economy. I’m 6’2” and my knees didn’t hurt."Points nĂ©gatifs "It’s standard European airline. Don’t expect Cathay, Singapore or Emirates."Points nĂ©gatifs "Airport in Vienna was pretty disorganized. Several people from several flights had to be pulled out for additional screening that should have been done earlier. Passengers were confused and frustrated"Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points nĂ©gatifs "Ils ont changĂ© mon vol a la derniĂšre minute"Points nĂ©gatifs "Etre a l heure et avoir une petite collation autre que les chips et ne pas avoir besoin de prendre la navette."Points nĂ©gatifs "Le personnel masculin devrait savoir que tout voyageur n'est pas forcĂ©ment bilingue. Le repas Ă©tait vraiment insuffisant. Le petit-dĂ©jeuner a Ă©tĂ© servi 1H avant l'atterrissage! ce qui laisse peu de temps pour se restaurer ainsi que pour la suite... oblige le personnel de cabine Ă  courir pour le rest"Points nĂ©gatifs "Seats very hard and uncomfortable in economy"Points positifs "The food is poor"Points nĂ©gatifs "The ffood could be better."Points positifs "Personel TrĂšs sympa et pilote top"Points nĂ©gatifs "Pas de distraction"Points positifs "Choix de films et jeux pour enfants, repas correcte"Points nĂ©gatifs "Personel trop rigide et pas trĂšs Ă  l Ă©coute des enfants"Points positifs "It was better with the earache, plane felt cleaner, the crew was more friendly and attentive. Didn't feel as dark as the first flight."Points nĂ©gatifs "The Star Alliance flights aren't that cheap. Comparable price between Lufthansa, Swiss, SAS and Austrian. Lufthansa gives you food, and has friendly service. SAS gives you coffee and tea. On Austrian and Swiss I didn't get anything. For same price range and same alliance, that is a point I keep in mind. Now I mainly try to get onto Lufthansa flights or Turkish Airlines which is my favorite. Even on Aegean, I got better food, and the magazine was better, plus there were some monitors to track the flight. Austrian feels cheaper than the others. That is the main point I didn't like."Points nĂ©gatifs "We are regularly taking this flight for end of the year snd in summer. For no reasons whatever if it is in France or in Vienna, the flight is delayed of minimum 2 hours! It was the case once more the case. And all without communication as it is normal! And it looks like this is normal as the flight from yesterday was also leaving at 19h05. This is a joke."Points positifs "Not much."Points nĂ©gatifs "Baggage fees and unclear policy during booking with Kayak."Points positifs "Service, yr air hostesses are so polite."Points nĂ©gatifs "Food was too little for dinner and breakfast both"Points nĂ©gatifs "very late"Points positifs "Luggage came extremely quickly"Points nĂ©gatifs "We upgraded to business and paid way more than the flight over and the service was much worse. Food wasn’t as good and not nearly as much."Points nĂ©gatifs "Collation non adaptĂ©e au menu spĂ©ciaux demandĂ©s vegan"Points positifs "This is always a pleasant airline to travel with."Points nĂ©gatifs "I felt like the airlines deliberately cheated me. I purchased a flight that was listed as "economy" , which means I am authorized one suitcase. When I got to checkout they said I had pay for the suitcase. Turns out my flight was economy 'light' flight and I had to go the Austrian airlines desk and pay euro 40 for my suitcase. Wish that would have been clear when I purchased the ticket. Also there is no clear info on what the cost is for your bag at what point in the check-in process."Points nĂ©gatifs "L’aĂ©roport de Vienne qui ne dispose d’aucune aide pour les transferts il faut trouver les panneaux bien cachĂ©s dans un labyrinthe... et 2 contrĂŽles des bagages durant le transfert alors que nous arrivions d’un vol international."Points positifs "Fast, organized boarding, on time departure. Crew was courteous. Good food for airline food. I have only had positive experiences with this airline."Points nĂ©gatifs "I had a weelchair and nobody assist me in Viene in Austria And I lost"Points positifs "Nothing so far"Points nĂ©gatifs "Our luggage did not make it in a 2nd flight. We had to fill out many many many oaoers st Odessa airport It took 1,5 hours & our ride to hotel did not wait for us & left. Some other taxi driver gave ya a ride & charged ys $50 rather than $20 that ya the cost of our reserved ride. When we got to our hotel, we had to pay $20 for the transfer to hotel even though he left. Now we have no toothbrush or any change of clothes & hopefully we will get our luggage tomorrow after 2pm"Points nĂ©gatifs "Il a fallu courrir pour attraper l'avion aucune information assistance pour trouver la porte C et mon bagage a ete perdu"Points nĂ©gatifs "Lufthansa’s/Austrian Airlines’s idea of a snack’ is a pathetic little bag of sugar and chemicals that no one should have to be offered, even if it comes for free. Hugely disappointed. Flight attendants not attentive enough, and it took forever for the flight attendant to come after I’ve pressed the call button. Overall impression meh! First time flying Austrian, but next time I’ll probably book with their competitors if prices are similar."Points positifs "Nothing, we never got to go on our flight to Vienna. The only good thing is the manager, Servando, found us an alternative route after some delay. Even then, we had to haggle and really fight for fair treatment for a mistake that was 100% the airline's fault."Points nĂ©gatifs "Our seats were involuntarily given away by the airport staff. We were never notified until we were scanning our tickets to board in. At that time, we had already checked in and received our boarding passes, as well as checking in 3 bags while we were traveling with a large group. There was no way we wanted to volunteer our seats, especially since we had a transfer flight to catch. We clearly stated we did NOT want to volunteer our seats at the ticket counter. No staff notified us until we were about to get on the plane to board. The flight supervisor was very rude and unprofessional, offering us no alternative solutions. I was really disappointed with such a grievous mistake by the airline, and I would not recommend flying Austrian Airlines unless it was absolutely the only airline available. They need to fix their processes for authorizing when they volunteer a passenger's seat. This caused our group a lot of stress and almost became a logistical nightmare."Points positifs "The flight was short and got us there"Points nĂ©gatifs "This was not business service. The seats were uncomfortable, virtually no leg room."Points positifs "Very pleasant staff on the plane and in the airport. Economy Seats are more comfortable than some other airlines. Food is good."Points positifs "Smooth ride, good breakfast and charming flight attendant."Points nĂ©gatifs "Nothing"Points positifs "Not much!"Points nĂ©gatifs "No one available nor willing to help with checking process. Told to just try the checking machines."Points nĂ©gatifs "Checked baggage very expensive."Points positifs "Can you assist my wife and me in getting Star alliance frequent flyer miles for this trip? Thanks"Points positifs "Very friendly service efficient and helpful ready to satisfy unwarranted requests"Points nĂ©gatifs "The check in was very efficient and fast , access to the cabin is well managed Service attendants are smiling always and like to share a bit of fun with the travelers ."Points positifs "Staff welcoming and courteous. Flight nice and quiet"Points nĂ©gatifs "Nothing"Points positifs "Staff very welcoming"Points nĂ©gatifs "Firstly . The crew were rude ! They did not even response when were calling them from the seat . The only way to talk to them is to find them at the end of the plane where they been chating with each other Secondly . The amount of snacks was limited where’s in Turkish airlines it’s unlimited and you can choose different sandwiches whereas in Austrian airilines can offer biscuits and Cookies ; Thirdly . We are living in 21 century and most transatlantic airlines have WiFi ! Where’s Austrian did not have it!"Points positifs "The flight was fast and conftable"Points nĂ©gatifs "I didn’t get my food"Points positifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Points nĂ©gatifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Petit avion, rien ne marchait, pas de tĂ©lĂ©, pas de wifi, tout en panne. Pas de compensation, auraient pu nous offrir quelque chose pour compenser, comme un sandwich ou un boisson gratuite. TrĂšs decu6Voyage de san Francisco vers Honolulu Ă  Ă©tĂ© mauvais. Petit avion pas de films tous les Ă©crans Ă©taient en panne, pas de wifi. Il ne nous ont pas compensĂ©, ils auraient pu nous offrir un sandwich ou une boisson the flight was cancelled and I get a new flight two days laterConnection with next flightnous avons dĂ» voyager par AIr France une journĂ©e plus tard le 26 juin 2022 vers 15h25. Lufthansa n'a offert aucune commoditĂ© en plus d'avoir perdu u de nos bagagesLe pilote a Ă©tĂ© super le service aux clients. Aucune information pour aider les passagers en correspondance. nous avons ratĂ©s notre vol vers ParisFlight was on time. Newish plane with lots of entertainment on the screen in front of you Crew was very nice to the children we had with seats terrible food terrible everythingLa boufe et l’équipage trĂšs cool seulement il fallait payer une petite bouteille de vin Ă  7 eurosNotre dĂ©part et notre arrivĂ©e Ă©taient Ă  l’heure. Nous Ă©tions bien servis par les membres d’équipage. Malheureusement, moins d’espace dans ce modĂšle d’avion que dans les modĂšles plus rĂ©cents. Les Ă©crans installĂ©s dans les siĂšges fonctionnent trĂšs lentement, donc pas beaucoup de divertissement pour le vol de 8 heuresIt was greatTransit Ă  Frankfort horrible !Over all poorI know it’s covid time, but a small dry snack and a bottle of water would have been nice ons doesn’t always have rime to buy food while transiting!.Encore et toujours du retard, nous avons du changer de vol puis d'avion, imprimer de nouveaux billets et n'avons connu nos places qu'au moment d'embarquerVol retardĂ© + d'1 heure, pilote qui annonce que les autres vols Ă  Frankfurt sont aussi retardĂ©s, donc qu'il sera possible tout de mĂȘme de continuer le voyage. Annonce qu'un employĂ© de Lufthansa va nous attendre pour nous aiguiller. Rien de cela ne s'est passĂ©. La seule chose c'est que j'ai manquĂ© ma connection, Ă  peu prĂšs 8 heures de retard. InacceptableLe fait de refuser de servir un deuxiĂšme verre de vin sous prĂ©texte d’effectifs rĂ©duits Ă  cause de la pandĂ©mie, Servir de l’eau ou du vin ce ÂŽn’est pas plus difficile ! Aucun choix de repas et une bouillie trop cuite qu’ils osent appeler pasta. Personnel de bord particuliĂšrement expĂ©ditif et antipathique. Le pire long courrier de ma nĂ©gatifs "One cookie with tea is not enough at this time of day! Boarding was organised terribly and was the main reason for the delay."Points positifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points nĂ©gatifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points positifs "Le personnel Ă©tait parfait et proposait de l'eau rĂ©guliĂšrement."Points nĂ©gatifs "Le repas n'Ă©tait pas trĂšs bon et j'ai eu faim"Points positifs "Seats had lots of space and entertainment systems had large, clear screens."Points nĂ©gatifs "Person sitting next to me was watching video on their phone without headphones. Also reeked of cigarettes. Had to move my seat."Points nĂ©gatifs "Retard"Points positifs "Ben... Je cherche encore"Points nĂ©gatifs "Parfait rien a dire"Points nĂ©gatifs "Toujours un plaisir de voyager avec une compagnie de renommĂ©e."Points positifs "Captain explained situation in person"Points nĂ©gatifs "Plane was 90 minutes. Airport was overcrowded and dirty. Issues were due to airport and air traffic control"Points positifs "La grande attention et disponibilitĂ© du personnel cabine"Points nĂ©gatifs "Quelques soucis avec le systĂšme de divertissement,"Points positifs "Voler pour la premiĂšre fois sur un Ă  320 NEO !"Points nĂ©gatifs "Rien"Points positifs "TrĂšs Correct"Points nĂ©gatifs "Rien !"Points positifs "Food and crew were terrific."Points nĂ©gatifs "Security at Frankfurt is particularly laborious"Points positifs "Personel trĂšs pro"Points nĂ©gatifs "Films et divertissement"Points positifs "Personel trĂšs rĂ©actif"Points nĂ©gatifs "Les films et divertissements"Points positifs "Flight crew very attentive"Points positifs "Mauvaise information"Points nĂ©gatifs "L’embarquement"Points positifs "On a eu 3 h de retard ... l’avion n’était pas plein donc attendu l’autre vol"Points nĂ©gatifs "Mauvaise info"Points positifs "Confort de l'avion et amabilitĂ© de l'Ă©quipage"Points nĂ©gatifs "Un peu déçu par les repas J'en avais un meilleur souvenir"Points nĂ©gatifs "Le retard"Points nĂ©gatifs "les faits dĂȘtre ma fait loupĂ© la suite de mes transports"Points positifs "rien"Points nĂ©gatifs "les retards"Points nĂ©gatifs "Le vol est largement en retard !!!!!"Points nĂ©gatifs "I wasn’t able to fly because my passport was stolen"Points positifs "Embarquement trĂšs rapide, vol ponctuel."Points nĂ©gatifs "Le repas Ă©tait franchement mauvais. Il n'y avait pluplus de deuxiĂšme choix"Points positifs "The flight was OK and I had a good seat. The service was fine."Points nĂ©gatifs "Connecting time were bad, airports horrible, no information, customs bad with no respect for travelers. I had to run to catch all my flights! Bad experience."Points positifs "Once again the crew was great and helped me find a place to stow my carry on since I was in the emergency row. The snack was also very tasty."Points positifs "QualitĂ© du service en gĂ©nĂ©ral bon Et comme Ă  leur habitude ils proposent un avion rĂ©cent."Points nĂ©gatifs "Avion surbookĂ©, j'ai Ă©tĂ© sĂ©parĂ© de ma compagne comme beaucoup d'autres passagers... Mauvaise expĂ©rience de vol surotut pour 12h de vol. Le personnel de bord Ă  fait son possible pour nous servir au mieux mais on sentait qu'ils Ă©taient un peu dĂ©bordĂ©."Points positifs "QualitĂ© toujours au rdv et avion au niveau"Points nĂ©gatifs "Changement de vol Ă  la derniĂšre minute imposĂ© par la companie qui nous a fait voyager sĂ©parĂ©ment avec ma copine dans des conditions peu agrĂ©ables + on a ratĂ© le taxrefund Ă  cause de ça..."Points positifs "safely arrived; very pleasant crew"Points nĂ©gatifs "Late departurne and arrived about 45-60 minutes late; having to board on the tarmac rather than directly from the terminal."Points positifs "Beaucoup de compagnies aĂ©riennes auraient intĂ©rĂȘt Ă  suivre l’exemple de Lufthansa."Points nĂ©gatifs "Un retard de plus de trois heures. Mais au moins, on nous a informĂ©s et donnĂ© de l’eau et des grignotines."Points positifs "Étonnant, mais on a servi sandwich et vin en classe Ă©conomique gratuitement."Points nĂ©gatifs "Embarquement dĂ©sorganisĂ©. Tout le monde entre en mĂȘme temps et non par rangĂ©e."Vol en ne m'a vraiment plu Temparure Ă©lĂšve il faisait trĂšs chaud dans l'avion Chaise inconfortable pas possibilitĂ© de l'ajuster car abĂźmĂ©, repas infect. Le constat que je fais c'est qu'il y avait un manque de considĂ©ration des voyageurs sur ce vol a Ă©tĂ© annulĂ© et je devais arriver Ă  CDG. Au final, on m'a positionnĂ© sur un voll 1 heure plus tĂŽt et avec une arrivĂ©e Ă  Orly. Avec ma fille qui partait pour NYC en fin d'aprĂšs-midi heureusement, j'ai dut traverser Paris avec sa grosse valise et Ă  ma suis trĂšs content merci Air FranceNotre valise n'est pas arrivĂ©e Ă  Brest. De Paris, elle est partie Ă  Biarritz. Nous l'attendonsLes siĂšges situĂ©s en queue de l'appareil subissent le bruits des conversations incessantes du personnels naviguantsLe personnel de vol est agrĂ©able et serviable. Par contre la nourriture au retour est plus que mĂ©diocre mĂȘme si nous ne sommes pas dans l’avion pour faire un bon repas de rĂ©veillon 😋 , c’était quand mĂȘme pas bon du tout. Bonne annĂ©e 2022Valise cabine mise en soute alors qu il y avait de la place dans le portes bagages et que j ai demande de garder ma valise pour avoir une correspondance ferroviaire serree a l aeroport final. Personnel d embarquement extremement desagreable a trĂšs dĂ©sagrĂ©able. Modification de siĂšge alors qu’une option a 18€ a Ă©tĂ© payĂ©e pour choisir le siĂšge.. dĂ©cevant par rapport au service habituel d’AFExcellentVol beaucoup de retardPoints nĂ©gatifs "Le retard allĂ© comme retour"Points nĂ©gatifs "Not to have 2 distressed cats on board meowing non stop for 10 hours."Points positifs "Personnel de cabine au petit soin"Points nĂ©gatifs "Prix du billet un peu cher Ă  mon sens"Points positifs "La rĂ©gularitĂ© du vol L’acceuil et la disponibilitĂ© des hĂŽtesses"Points nĂ©gatifs "Rien"Points positifs "The crew is nice"Points nĂ©gatifs "No respect of distancing the seats ; all the seats were occupied. No wifi"Points positifs "I like the crew and their service, the food was amazing speacially the vanilla cheese cake desert was on point, loved it. I loved the “my flight “interaction on the screen and the different view of the plane, cockpit view, left, right etc.. amazing feature."Points nĂ©gatifs "The seat could have been much better as far as reclining and space. Overall I loved the flight."Points positifs "Nothing, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points nĂ©gatifs "Everything, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "They have a terrible communication problem, they never communicated why the flight was late, they never communicated what they were doing or what was happening. Bad customer service. Bad communication with the client. They told us when I asked several times that we would not lose our connection and that everything was fine and that was not the case. We lost the connection. No one told us anything. Another problem was that the girl in the boarding process removed the suitcases tickets from the boarding pass and did not want to return them, and held it without any cause. Without that tickets we can not claim the bags. The flight staff went looking for us. Pretty sad and disappointed by their service. I understand that they were causes outside the airline but must communicate to the client. They cannot remain silent and say nothing."Points nĂ©gatifs "Les siĂšges trĂšs serrĂ©s. La nourriture trĂšs moyenne surtout le petit dĂ©jeuner ."Points positifs "La tranquillitĂ© de la cabine premium"Points nĂ©gatifs "Le confort de la cabine"Points positifs "Le lounge Air France magnifique; personnel de bord"Points nĂ©gatifs "Le systĂšme de divertissement Ă  bord"Points positifs "Service Ă  bord, amabilitĂ© du personnel"Points positifs "Le personnel de bord et le service dĂ©livrĂ© sur un vol national"Points positifs "À bord, gĂ©nĂ©ralement tout se passe bien"Points nĂ©gatifs "Retard, perte des bagages, pas d'excuses.. Typique d'Air France"Points positifs "The Delta flight service was much better than the Air France flight I took on the previous leg."Points positifs "Le personnel de bord pro et charmant."Points nĂ©gatifs "1h30 de retard. Valise dĂ©molie Ă  l’arrivĂ©e. Pas de repas. Vin blanc chaud. SiĂšge non inclinable."Points positifs "Nothing !! Such a bullshit flight ever !!!"Points nĂ©gatifs "No tv fo 14 hr long flight !! Flight delayed for 1 he !! No proper arranged to board .. it was kiosk!! Food quality was worse. No space to seat !! Can’t sleep .. no leg space !! Worst fight till the date !!!"Points nĂ©gatifs "CDG airport in Paris is a very inefficient and by far the slowest airport. I recommend other passengers to get to the airport at least 4 hours before their departure."Points positifs "Le chef de cabinet Ă©tait trĂšs accueillant et Ă  l’écoute"Points positifs "Great crew and prompt boarding."Points nĂ©gatifs "Airline food and close main cabin seating. Should offer upgraded meals, just like the extra seating space."Points positifs "In flight entertainment was great"Points nĂ©gatifs "seats very uncomfortable, boarding was a mess in Paris, priority luggage was annoying and made us miss our connection flight as well as numerous delays"Points positifs "Tout Ă©tait trĂšs bien"Points nĂ©gatifs "Rien"Points positifs "Food"Points nĂ©gatifs "Entertainment"Points nĂ©gatifs "The food was mediocre. Flying La Compagnie in the past was a much better food experience."Points positifs "Nice staff. Flight on time."Points nĂ©gatifs "Bus to plane. Long walk to terminal upon arrival. Long Liong customs line?!!??"Points positifs "Everything! It was a wonderful experience."Points nĂ©gatifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "It was great trip thank you Air France"Points positifs "Crew was nice movie selection was good."Points nĂ©gatifs "Plane was late which caused a 5 hour layover in Paris CDG. Food not very good. Entertainment system clumsy to operate."Points nĂ©gatifs "Departure delayed, reschedules and then cancelled without any direct notification to us with 2 first class tickets !! If we didn’t have Kayak we would be sitting in the airport !,,"Points nĂ©gatifs "Retard et chaleur limitĂ© supportable dans l'avion. Service niveau easy jet mĂȘme si les hĂŽtesses sont trĂšs sympathiques"Points nĂ©gatifs "10 minutes late to the airport....... No help, no refund, no nothing. Never using you again"Points positifs "Liked the transfer"Points nĂ©gatifs "Du retard. .. encore du retard... toujours du retard"Points positifs "Ras"Points nĂ©gatifs "Ras"Points positifs "Efficient and smooth flight. Service was great and flight attendants were friendly"Points nĂ©gatifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "Told us to get in line for boarding and review our tickets and then made us stand there for 75 minutes before boarding."Points nĂ©gatifs "Entertainment screen did not work; in neighboring seat it could not be switched off when we wanted to sleep; sourly employees everywhere re-booking counter an exception; food close not being edible and cold; I forgot my watch on when going through security in the Air France terminal; when I started to say "sorry" I was yelled at by the screener who said that she will do the talking; she sent me back through the scanner twice without my watch, then once more with the carry-on and made sure that I went to the end of a very long line to wait for another screening rather than having me just go through the scanner without my watch. Needless to say, there was nothing else suspicious about me once the watch was removed. Eager to exercise her power, the security person did not seem to consider that she slowed down a long line of people waiting to be screened. I should add that I am 73 yrs old grey haired female who has traveled a lot both for pleasure and business during my entire life, often to some difficult places and that I do not argue with or provoke those in power in a situation like this. The yelling and the sending me repeatedly through the scanner, which did not beep once the watch was removed, was beyond anything I had experienced anywhere else. The sending me to the very end of the line seemed outright spiteful. I did miss the plane connection."Points positifs "Crew and boarding were very good. Very helpful to foreigners. Thank you Coffe was really good didn’t eat food. Sleeping."Points nĂ©gatifs "Business class seats weren’t comfortable and too narrow no entertainment."Points nĂ©gatifs "Le retard"Je n’ai pas pus prendre le vol Ă  cause d’un retard Ă  la correspondance !!!Mon Ă©cran fonctionnait mal!L'accueil dans cet aĂ©roport est vraiment Ă  refaire depuis le dĂ©but. En mĂȘme temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service Ă  la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non trĂšs bon staff de la Pas de distribution d'Ă©couteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les Ă©crans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas trĂšs mĂ©diocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassĂ©s ce qui a rĂ©duit les possibilitĂ©s de rangement et a créé de la tension de la part des hĂŽtesses. Retard Ă  l'arrivĂ©e = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!Trop d’attente et retard du vol !!!Nous avons apprĂ©ciĂ© la gentillesse et la comprĂ©hension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprĂ©ciĂ© le fait que nous avions rĂ©servĂ© un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurĂ©s que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui Ă  aucun moment nous a Ă©tĂ© donnĂ©e lors de la rĂ©servation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour consĂ©quence qu il nous a Ă©tĂ© demandĂ© de payer les couvertures, les Ă©couteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrĂ©tĂ© en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraĂźt inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous rĂ©pondre Ă  cette rĂ©clamation, ou me dire Ă  qui la transmettre ? Merci par avance de votre rĂ©ponse. Cordialement .Que des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc ratĂ© notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoNulCompagnie nulleTout Ă©tait bien organisĂ©.. pour moi rien Ă  dire !! Je le referais avec plaisir !😃AmĂ©lioration du balayage du regard de l’ hĂŽtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait Ă©vitĂ© d’ ĂȘtre rĂ©veillĂ©e 2 fois !!Terriblement froid dans l’avion, restauration mauvaise, Ă©quipage pas trĂšs sympathique. Écouteurs qui font trĂšs mal aux oreilles avec un son dĂ©plorableMal installĂ© siĂšges inconfortables, Ă©couteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des Ă©couteurs terribles. La restauration dĂ©goĂ»tante. Et terriblement froid dans l’avion malgrĂ© la couverture donnĂ©e alors que j’étais habillĂ©e small , very uncomfortable flight. We didn’t get pre ordered meals or drinks . Staff was pretty rude and extremely unhelpfulIl est anormal de ne rien avoir Ă  manger / boire lorsqu on a payĂ© 250e un vol de concerne pas forcĂ©ment IbĂ©ria mais plutot ADP Orly Le dĂ©barquement Ă  pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aĂ©roport. Le dĂ©chargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage Ă  18h22, rĂ©cupĂ©ration des bagages sur le tapis Ă  18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas trĂšs professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrĂ©tion serait un de 20 minLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluiditĂ© du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passĂ©Le seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol Ă©tait retardĂ© donc on a du courir dans tout l’aĂ©roport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout Ă©tait trĂšs bien seul l’amabilitĂ© des hĂŽtesses laissait Ă  dĂ©sirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement achetĂ© l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterNo service. People don’t speak English 
 the seats are so close from each orthers no place for my legs and I nĂ©gatifs "C’est la premiĂšre fois que nous prenons Iberia et nous avons Ă©tĂ© trĂšs déçus. Personnel extrĂȘmement dĂ©sagrĂ©able. PremiĂšre fois que je vois tout un Ă©quipage aussi peu professionnel, indĂ©licat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a Ă©tĂ© servi et le dĂ©barrassage 5 min aprĂšs. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hĂŽtesses Ă©taient trop occupĂ©es Ă  papoter Ă  l’arriĂšre de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points nĂ©gatifs "Offer a free beverage would have been nice"Points nĂ©gatifs "Tout sauf le repas trĂšs mauvais des boĂźtes de conserves. C'est de la rigolade. TrĂšs déçu du repas vraiment."Points positifs "The crew were friendly and helpful and the flight arrived early, even though we left a little bit late - as such - I was very happy with the flight. The onboard entertainment system was wifi based and there was a USB charging port in the seat too - modern aircraft."Points nĂ©gatifs "I had no complaints - the flight was just what it should have been ie no issues"Points positifs "The crew was good."Points nĂ©gatifs "The seats are old and uncomfortable. No leg room. Felt very cramped the entire flight."Points positifs "Nothing"Points nĂ©gatifs "Food and personnel attitude."Points nĂ©gatifs "Missed my transfer in London because the plane took too long to unboard and I was unable to make it to the gates of my next flight in time, despite there being over an hour connection time. The flight came in slightly late and passports were re-inspected upon unboarding which wasted a lot of time, and Heathrow is a nightmare of an airport on a good day, which made it very difficult to get where I needed to go."Points nĂ©gatifs "Seats don’t recline at all and wasn’t even offered water on a close to 3 hour flight. Bare bones service to be sure."Points positifs "Check in process was fast and easy!"Points nĂ©gatifs "More comfortable seats"Points positifs "Food was good"Points nĂ©gatifs "British airlines delayed flight to my transfer. Missed my transfer to Madrid and got one to London. Leaving from London my flight on British was delayed by 2 hours AGAIN. Not good."Points nĂ©gatifs "Crew politeness"Points positifs "Personnel gentil"Points nĂ©gatifs "L’avion me semble pas en bon Ă©tat. Des gouttes d’eau tombaient du plafond suite Ă  la condensation"Points nĂ©gatifs "More space and reclining seats please!"Points nĂ©gatifs "Iberia annule le vol choisi puis change l'attribution des siĂšges et sĂ©pare les gens sans la moindre considĂ©ration. Vol cher et mĂ©diocre."Points nĂ©gatifs "Iberia est mauvaise, qui ne se prĂ©occupe pas du dĂ©lai entre deux vols A Ă©viter"Points nĂ©gatifs "Correspondance trop court, on a faillit rater l'avion, alors que j'avais demandĂ© quelques jours avant si c'Ă©tait suffisant en terme de dĂ©lai. De plus, le bagage n'a pas suivi et est restĂ© Ă  Madrid retour seulement demain"Points positifs "Vol a l'heure Personnel avenant"Points nĂ©gatifs "Tous les services sont payants. Le service WiFi Ă  bord ne fonctionnait pas"Points positifs "Sympatique"Points nĂ©gatifs "L'embarquement."Points positifs "Le personnel de bord Ă©tait inattentif, cela se voyait qu'ils n'avaient pas envie d'ĂȘtre lĂ . Aucun passage entre les deux repas pendant 8 heures d'affilĂ©e, puis le cafĂ© servi jusqu'Ă  la moitiĂ© des rangĂ©es seulement, avant l'atterrissage, personne n'est passĂ© vĂ©rifier les ceintures."Points nĂ©gatifs "Un personnel naviguant plus prĂ©sent, plus professionnel, sĂ©rieux et souriant? Quelques passages avec de l'eau pendant le vol entre les repas."Points positifs "Le personnel de bord Ă  Ă©tĂ© bien Mais tout le monde qui est en bas qui est au sol Ă©tait trĂšs mal"Points nĂ©gatifs "Le personnel de sol Ă©tait trĂšs mal"Points nĂ©gatifs "Le retard et la prise en charge Ă  l'arrivĂ©e"Points positifs "Every thing was ok"Points nĂ©gatifs "N/A"Non respect de l’heure d’embarquement! DĂ©collage et arrivĂ© en retardAll genoux dans les dents tout le voyage c’est rarement agrĂ©able. Avion de Eurowings, un vrai cauchemar. Et je fait 1m75, pas avec GenĂšve mal faite, j’ai du attendre 3h pour un autre positifs "On m'a fait ratĂ© mon vol et pour impossible de trouver un interlocuteur. TRES DECU!!!"Points positifs "Crew was very nice. Chocolates were very nice."Points nĂ©gatifs "Come on guys for the price of the ticked you could have served us something more than a sandwich."Points nĂ©gatifs "On doit payer mĂȘme le cafĂ© sur l’avion premiĂšre fois que cela nous arrive vol de 4 heures sans aucun breuvage ni nourriture inclus. Aucun divertissement."Points nĂ©gatifs "Flight keft 35 min kate and boarfing was very slow and disorganized"Points positifs "Everything was good except the long layover"Points nĂ©gatifs "Shorter layover"Points positifs "Good seats"Points nĂ©gatifs "Boarding process and Entertainment options. Availability of Snacks would also been good"Points positifs "Flight attendants were nice"Points nĂ©gatifs "Food quality"Points positifs "The flight crew were amazing and had lovely gifts for our daughter"Points nĂ©gatifs "the flight was late and no food or drinks were available without paying rather high prices"Points nĂ©gatifs "Free coffee"Points nĂ©gatifs "600€ for tiny space in the plane!!"Points positifs "confort & service au niveau attendu"Points nĂ©gatifs "20 mins de retard au dĂ©collage"Points nĂ©gatifs "230 de retard"Points positifs "Good explanation for the pilot itself. Effor to reduce the inconvenience."Points nĂ©gatifs "More than 2 hours delay in Brussels That could have been better !"Points positifs "Good movies."Points nĂ©gatifs "I called United to make sure there was a children’s meal for my 3 year old. There was not."Points positifs "Seat not confortable"Points nĂ©gatifs "Get newer planes with better functional amenities"Points nĂ©gatifs "Repas moins basique"Points nĂ©gatifs "Retard de 20 mins a l'embarquement Repas Ă  prevoir"Points nĂ©gatifs "nous sommes restĂ©s coincĂ©s une heure au sol au dĂ©part pour des formalitĂ©s administratives"Points positifs "Ok"Points nĂ©gatifs "Ok"Points positifs "Nice crew"Points nĂ©gatifs "economy seats...Space!"Points positifs "Vol Ă  temps et Ă©quipage agrĂ©able"Points nĂ©gatifs "pas de proposition de divertissement lecture, journaux, ...."Points nĂ©gatifs "PropretĂ© de l'avion Ă  l'aller."Points nĂ©gatifs "Wasn’t given a blanket"Points positifs "Seats were fairly comfortable with decent leg room."Points nĂ©gatifs "My biggest complaint is for the exhorbitant baggage fees—€100 for two bags is ridiculous. Also, one of the crew was rather testy with us when we first boarded unprovoked, then came to us a few minutes later to say something nice to sort of make up for it."Points positifs "Retard de 45 min"Points positifs "The seats were wide tall and comfortable, there was enough room for the legs as well."Points nĂ©gatifs "A little glass of juice would have been nice from the airline."Points nĂ©gatifs "Je n'ai jamais reçu un service de ce genre avec aucune compagnie dans le passĂ©. Avec plus de 50 vols Ă  mon actif dans les 5 derniĂšres annĂ©e, jamais je n'ai vĂ©cu cela. Je travaille dans le tourisme et vous pouvez ĂȘtre certain que je dĂ©conseillerai votre compagnie dans le futur Ă  tous mes clients et clientes. Le personnel Ă  bord n'Ă©tais pas courtois du tout, aux portes d'embarquement et ainsi qu'au service Ă  la clientĂšle de votre compagnie. Je n'arrive pas Ă  comprendre d'oĂč vient votre rĂ©putation exemplaire aprĂšs avoir vĂ©cu cette expĂ©rience. Votre responsable de l'aĂ©roport Pearson International de Toronto a Ă©tĂ© audieuse et n'a pas Ă©tĂ© Ă  l'Ă©coute du tout lors de notre rencontre. Avec plus de 2500$ dĂ©pensĂ© pour un aller-retour Paris/MontrĂ©al et ce genre de service en retour j'attendais un minimum de considĂ©ration venant d'une compagnie digne de votre renommĂ©e. Mon conjoint est mĂ©decin et vous n'avez pas l'air de rĂ©aliser ce que rĂ©alise ce genre de situation. Nous Ă©tions Ă  temps Ă  la porte et on nous a tout simplement refusĂ© l'accĂšs. Aucune solution possible peu importe ce que nous demandions. Aucune possibilitĂ©e d'avoir un vol plus tĂŽt ou simplement de faire livrer bagages Ă  notre domicile. Seulement l'interdiction d'entrer dans l'avion que nous avions choisi et ce avec des raisons valables vue le mĂ©tier de mon conjoint. Je ne comprends pas pourquoi cela nous retombe sur nous, nous devons payer des dĂ©penses supplĂ©mentaires afin de rentrer Ă  temps, alors que sur internet lors de la rĂ©servation la correspondance Ă©tait prĂ©vue, et qu'on nous a assurĂ© que les bagages auraient le temps de suivre Ă  Paris. J'espĂšre grandement que vous allez considĂ©rer ce message et que vous allez faire quelque chose autre qu'un courriel d'excuse."Points positifs "The plane was clean and seats were comfortable considering hour flight; all crew members were nice and friendly; there was some food available for purchase but we didn't buy it since we ate at the airport before the flight. I would definitely fly again."Points nĂ©gatifs "no TV or other entertainment options so make sure to bring your own device or a book."Points positifs "Je suis grand de taille, j'avais de la place pour mes pieds."Points nĂ©gatifs "L’embarquement Ă©tait trĂšs long a partir de Bruxelles. Le personnel naviguant etait peu souriant. La sĂ©lection des mĂ©dias proposĂ©s Ă©taient moins attractifs"Points positifs "L’embarquement etait rapide on a dĂ©collĂ© Ă  l’heure"Points positifs "Personnel de cabine."Points nĂ©gatifs "Retard. Trop d'annonces Safety."Points positifs "Equipage, propretĂ©, entretien de la cabine, ponctualitĂ©."Points nĂ©gatifs "ThĂ©, cafĂ© et eau devraient ĂȘtre Ă  discrĂ©tion. Le tout payant ne paye pas..."Points positifs "Personnel sympa."Points nĂ©gatifs "L'embarquement est chaotique, pas de divertissement"Points positifs "Efficace dans l’embarquement. Vol Ă  l’heure. ArrivĂ© en avance. SiĂšges confortable pour un court voyage."Points positifs "DĂ©part Ă  l'heure et arrivĂ©e en avace. Si seulement toutes les compagnies pouvaient faire comme ca"Points positifs "clean plane and nice crew"Points nĂ©gatifs "plane was an hour late, there was no lounge access and no where to sit my pregnant wife in the departure hall"Points nĂ©gatifs "Pour un vol de 6h, international il est selon moi inacceptable qu’il n’y pas eu ni collation de servit ni de breuvage. Tout Ă©tait payant."Points positifs "Brussels Air was on time, attendants were courteous, plane was clean and in great condition. For a discount flight, it was great!"Points positifs "L'attention de l'Ă©quipe Ă  bord Ă©tait au delĂ  de l'habituel dans les avions de compagnies de bas coĂ»t. Ils ont montrĂ© un vrais souci pour le confort des passagers."Points nĂ©gatifs "Ma siĂšge Ă©tait dans le dernier rang de l'avion, sans fenĂȘtre et pas trop commode. Pourtant, c'Ă©tait Ă  cause de ça que l'Ă©quipe, sachant les inconvĂ©nients, m'ont montrĂ© cette attention spĂ©ciale comme compensation."Points positifs "À l heure excellent dĂ©collage et atterrissage tout en souplesse"Points nĂ©gatifs "SiĂšge peu confortable je ne pouvez pas abaisser le dossier"Points positifs "l acceuil et personnel tres sociable"Points nĂ©gatifs "Retard et bagages perdus"Points positifs "La couleur de l'avion"Points nĂ©gatifs "Le correspondance manquĂ©e Ă  cause su retard"Points positifs "The crew was calm, professional and polite."Points nĂ©gatifs "There was a delay of almost an hour on my first leg of the trip, which meant that I was really rushing to get to the gate for my connection in Brussels. It would have been nice to have some sort of express option for that, since it was the airline's fault that we were late."Points positifs "The infligt entertainment was good."Points nĂ©gatifs "The staff for SN Brussles is very rude to Africans. They are super disrespectful and it is very obvious how tacist they are. It is uncomfortable flying witha stafflike that. Also our flight had electrical and engine problems at our first stop in Freetown. Once we landed in Monrovia, it took about 35mins for them to let us off the plane because the doors were not working and opening up. Once we finally got off the plane, it took a whole 2 hours for them to get our baggage e off the plane because spmething was wrong and they couldnot access the baggage to take it off. I am aware that planes can “fly with one engine”, but flying a plane with one engine along with it having electrical problems is not safe and A RISK! why take that risk of something bad happening, not only would lives of innocent people and their crew get lost, but that is a million dollar assest that could get lost and a PR nightmare. It is a shame they took that risk. They also dodnt tell us until we landed. Had I known before we took off at Freetown I would have gladly fot off and found another mode of transportation to get to my final destination. SN Brussels is know to send their sh*tty planes to Africa, because there are always problems with the planes heading to that continent. It is just another obvious proof of their racism."Points positifs "Le repas Ă©tait satisfaisant, l'Ă©quipage trĂšs sympa et les siĂšges confortable"Points nĂ©gatifs "L'embarquement s'est fait Ă  l'heure mais nous avons attendu plus d'une heure dans l'avion que les bagages soient chargĂ©s et sommes partis avec 1h30 de retard en ayant trĂšs peu d'informations" Jeunespassagers voyageant seuls. Nous avons Ă  cƓur d’offrir aux jeunes passagers un voyage Ă  la fois sĂ»r et agrĂ©able, en particulier lorsque ceux-ci voyagent seuls. Qu’ils se rendent en colonie de vacances ou qu’ils aillent voir un membre de la famille, vous pouvez avoir l’esprit tranquille en sachant qu’ils sont entre de bonnes
Dans le ciel, les avions volent Ă  des altitudes diffĂ©rentes les unes des autres. Et pour des tas de raisons diffĂ©rentes elles aussi, comme le poids de l'avion, la distance qu'il a Ă  parcourir ou encore la vous intĂ©ressera aussiSi vous avez dĂ©jĂ  pris l'avion, vous vous ĂȘtes peut-ĂȘtre Ă©tonnĂ©s de ne pas entendre le commandant de bord annoncer toujours la mĂȘme altitude de croisiĂšre. C'est que l'altitude Ă  laquelle vole un avion dĂ©pend de nombreux facteurs. Et en premier lieu, du type d'avion dans lequel vous avez embarquĂ©. Ainsi les avions de ligne Ă  rĂ©action volent gĂ©nĂ©ralement plus haut que les avions de ligne Ă  turbopropulseurs. En moyenne entre et pieds, soit entre et mĂštres au-dessus du niveau de la mer pour les premiers et entre et pieds, soit entre et mĂštres pour les seconds. Les jets privĂ©s peuvent voler plus haut, jusqu'Ă  pieds, soit pourquoi monter si haut ? Pour s'Ă©loigner des reliefs, passer au-dessus des nuages et Ă©viter les turbulences ? Oui, mais essentiellement plutĂŽt pour des raisons de densitĂ© de l'air. Plus on monte en altitude, moins l'air en effet oppose de rĂ©sistance Ă  l'avion et plus les moteurs sont efficaces. L'avion consomme moins de carburant et pourra voler plus vite. Pourtant attention, les avions ne peuvent pas monter indĂ©finiment. Et l'altitude de croisiĂšre qui sera finalement choisie rĂ©sultera d'un savant compromis entre diverses nombreuses contraintes Ă  prendre en compteAinsi la distance Ă  parcourir peut influer sur l'altitude de vol. Un avion qui n'a qu'une demi-heure Ă  parcourir dans les airs n'aura en effet pas intĂ©rĂȘt Ă  chercher Ă  voler trop haut. Sinon, il aurait Ă  peine le temps de rejoindre son palier qu'il lui faudrait redescendre pour prĂ©parer son avions Ă  hĂ©lices par ailleurs sont moins rapides. Ils n'ont pas la portance nĂ©cessaire Ă  un vol en haute altitude. Autre facteur Ă  prendre en considĂ©ration le poids de l'appareil. Un gros porteur rempli de carburant, en effet, n'aura pas la possibilitĂ© de dĂ©passer les pieds en dĂ©but de mĂ©tĂ©o influence aussi le choix d'une altitude de croisiĂšre. On ira chercher de prĂ©fĂ©rence des vents de dos qui pousseront l'avion. Et on Ă©vitera les orages, la foudre et autres turbulences en adaptant son altitude de de chasse et autres particularitĂ©sLes avions de chasse qui sont bien plus rapides que les avions de ligne volent un cran plus haut. À environ pieds pour le F15, Ă  plus de pieds pour le MIG-31 ou mĂȘme Ă  quelque pieds pour le X-2 par enfin que quelques rĂ©glementations viennent contraindre Ă©galement les altitudes de vol. Ainsi les villes et rassemblements de personnes ne peuvent ĂȘtre survolĂ©s Ă  une hauteur de moins de pieds. Les pilotes volant sans radio aĂ©ronautique homologuĂ©e - les vols dits VFR comme visual flight rules vol Ă  vue - ne sont pas autorisĂ©s au-dessus de pieds. De plus, ils doivent se positionner Ă  des altitudes correspondant Ă  des niveaux de vol FL se terminant par 5. Sachant que pieds correspondent Ă  FL115. Les vols IFR - comme instrument flight rules ou vol aux instruments - doivent quant Ă  eux se positionner Ă  des FL se terminant par 0. Et la rĂšgle semi-circulaire veut que les avions volant vers l'ouest ne puissent pas voler aux mĂȘmes altitudes, FL pair si l'on considĂšre uniquement les deux premiers chiffres, que les avions volant vers l'est, FL impair si l'on considĂšre toujours uniquement les deux premiers par ce que vous venez de lire ? Abonnez-vous Ă  la lettre d'information La question de la semaine notre rĂ©ponse Ă  une question que vous vous posez, forcĂ©ment. Toutes nos lettres d’information
Enduranceet convoyages Il est fait état des performances suivantes : - Un vol de 7h10min pour parcourir plus de 6000 km, avec 4 ravitaillements pour 2 Rafales, soit 4 fois 6.2 tonnes de carburant transférés. Vol effectué au niveau 290 à Mach 0,78 (vol Istres - Porte avions CdG ; Rafale M4 et M8).
Le Monde Afrique Les forces aĂ©riennes suisses ne sont pas intervenues lors du dĂ©tournement de l'appareil d'Ethiopian Airlines, n'Ă©tant pas opĂ©rationnelles la nuit et les week-ends Ă  la suite de restrictions budgĂ©taires. L'avion d'Ethiopian Airlines assurant le vol Addis-Abeba–Rome qui avait Ă©tĂ© dĂ©tournĂ© lundi 17 fĂ©vrier au matin par son copilote a Ă©tĂ© escortĂ© par des appareils militaires italiens, puis français, jusqu'Ă  son atterrissage Ă  GenĂšve. Les forces aĂ©riennes suisses ne sont pas intervenues, car elles ne sont pas opĂ©rationnelles la nuit et les week-ends Ă  la suite de restrictions budgĂ©taires et de personnel, a expliquĂ© un porte-parole de l'armĂ©e de l'air suisse. La Tribune de GenĂšve confirme en effet que les forces aĂ©riennes suisses ne sont disponibles que durant les heures de bureau », entre 8 heures et 12 heures et de 13 h 30 Ă  17 heures. Lire Un avion Ă©thiopien dĂ©tournĂ© vers la Suisse, le copilote arrĂȘtĂ© Le Boeing 767 d'Ethiopian Airlines a Ă©tĂ© accompagnĂ© par deux chasseurs Eurofighter de l'armĂ©e italienne dans l'espace aĂ©rien italien. Deux Mirage 2000 de l'armĂ©e française ont ensuite pris le relais dans l'espace aĂ©rien français, jusqu'Ă  GenĂšve, oĂč l'appareil dĂ©tournĂ© a atterri Ă  6 h 02. L'aĂ©roport de GenĂšve Cointrin, qui se trouve Ă  quelques mĂštres de la frontiĂšre française, comprend une zone française. La Suisse s'appuie sur des accords de police aĂ©rienne avec ses voisins, en particulier la France. Les appareils français peuvent accompagner un appareil suspect ou le forcer Ă  atterrir en Suisse, mais pas question de l'abattre, c'est une question de souverainetĂ© nationale », a prĂ©cisĂ© le porte-parole de l'armĂ©e de l'air suisse. DE NOUVEAUX APPAREILS EN 2020 ? Pilotes suisses et français s'entraĂźnent rĂ©guliĂšrement dans un espace aĂ©rien commun dans une zone du Jura sur les procĂ©dures internationales de transmission d'un avion surveillĂ©, et les pilotes suisses peuvent ĂȘtre amenĂ©s Ă  intervenir dans l'espace aĂ©rien français pour ces missions, a-t-il ajoutĂ©. Dans le cas d'Ă©vĂ©nements exceptionnels, avec un espace aĂ©rien protĂ©gĂ©, comme c'est le cas lors du sommet Ă©conomique de Davos, la dĂ©fense aĂ©rienne est dotĂ©e de moyens supplĂ©mentaires et assure la couverture. Des radars surveillent alors l'espace aĂ©rien suisse vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Une Ă©tude est en cours pour une capacitĂ© d'intervention aĂ©rienne suisse, mais uniquement Ă  l'horizon 2020. Celle-ci serait liĂ©e Ă  l'acquisition de nouveaux appareils Gripen suĂ©dois, dĂ©cidĂ©e par le gouvernement et le Parlement, mais dont le financement est remis en cause par une initiative populaire qui sera soumise au vote en mai. Selon un sondage diffusĂ© lundi, 53 % des Suisses s'opposent Ă  une telle dĂ©pense. Voir A bord de l'avion Ă©thiopien dĂ©tournĂ© par son propre copilote Le Monde avec AFP Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil Ă  la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. DĂ©couvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil Ă  la fois ordinateur, tĂ©lĂ©phone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous ĂȘtes la seule personne Ă  consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez Ă  lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connectĂ© avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant Ă  des moments diffĂ©rents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.
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